一个客观原因是，新能源车的蓬勃发展压缩了传统燃油车的市场份额。
最近几年来，国内汽车电动化风生水起，新能源汽车销量持续增长，传统燃油车逐渐失去了消费者的喜爱。2月份，新能源车国内渗透率达到了35.8%，同比增长3.8%，环比增长2.9%。也正因如此，许多曾经占据主导地位的合资车型失去了昔日的辉煌。
在车市的巨大变化下，国内车企迅速跟上电动化的脚步，甚至加大了技术的投入，从而也获得了相应的市场回馈。然而，相比于国内本土车企，合资车企电动化的脚步普遍迟缓，燃油车依然是传统合资车企的主要销售阵地。最新数据显示，自主品牌新能源渗透率达55.3%，而主流合资品牌的新能源车型渗透率仅有4.9%。
凭借着新能源的风生水起，国内本土车企的销量纷纷上涨。1-2月，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌的销量同比都是实现了不同程度的增长。理想、问界等新势力的销量也同样优秀。然而，包括上汽通用在内的合资车企都出现了下滑。
对于上汽通用而言，更不利的是，燃油车市场内部的销量也在下滑。目前，一线合资车型途观、卡罗拉、雅阁等还占有着燃油车市场不小的份额。在这其中，几乎看不到上汽通用有特色的燃油车型。
在2月份的新能源车榜单TOP10中，已经看不到上汽通用的身影。据了解，上汽通用的新能源车销量未超5000辆，被小鹏、哪吒、蔚来等新势力甩在身后。
据悉，上汽通用向国内市场投放的奥特能平台纯电新车中，销量最好的别克E5单月销量不超过5000辆。1-2月里，别克E5的销量直线下降，2月仅卖出 363辆。另外两款车系别克E4和凯迪拉克IQ锐歌，单月销量一直在二、三位数之间“反复横跳”。
不可置否，新能源汽车如火如荼的当下，百年传统车企建立的燃油车品牌和一直引以为傲的技术正在被推翻。