反观插混和增程车主，继续考虑新能源车的占比为91%，2022年为81%。不难看出，纯电车主下一辆车会选择新能源车的意愿出现了下滑的态势。归根到底，这和用车体验有着极大的关联。
报告指出，一、二线城市纯电车主的“反悔率”为10%，三、四线城市纯电车主的“反悔率”达到54%。如果排除驾驶体验等主观因素，最为客观的差距则是在补能体验这一块，一、二线城市与三、四线城市纯电车主的满意度差距达到10%。
具体到新增新能源汽车数量VS新增公共充电桩数量的车桩比，经济发达省市从2020年-2022年的7.1，下降至2023年的6.6。其余省市则从7.6扩大至9.1。这意味着，随着三、四线城市新能源车数量的增多，它们的充电桩基础建设并未能跟上节拍，导致体验变差。
续航和地域，成拦路虎
除了补能焦虑之外，续航和地域差异，也是阻碍纯电车型发展的拦路虎。
尽管如今各大车企都联合电池厂商或自研出极具特色的电池，什么弹匣电池、刀片电池等，安全性和能量密度都有着极大的提升。据钟叔驾道了解到，身边一些纯电动车主对于城市用车的体验，都是表示认可的。
而不认可的地方在于——长途出行。区别于城区通勤，如今普遍500公里的纯电续航产品，足以满足日常上下班的出行半径，两周充一次电的大有人在。而长途出行，续航通常打7折，满载情况下甚至更低。
而长途出行需求的背景通常是节假日，服务区排队充电已经是常规操作，如此耽搁时间对于本就紧张的行程安排是相当不友好的。没错，续航焦虑本质的背后，又回归到充电焦虑上。
而这些不友好的用车体验，一旦加上“地域”这个限定条件，差距将会进一步放大。区别于气候暖和的南方，北方较低的温度，叠加暖气系统的频繁使用，更会让纯电动车续航大打折扣。
南方市场新能源车日趋饱和，北方市场更青睐于传统燃油发动机。加上纯电动产品对补能依赖性更高，二手车市场保值率偏低，也难怪近两年来纯电动车的增速不断放缓，而插混和增程却飞速增长。
插电/增程，逆势增长
既然购买纯电动车容易后悔，那么如今的最佳选择是不是插混和增程？就现阶段的车企战略走向和用户反馈而言，还的确如此。
纯电动产品所能提供的体验，插电/增程产品也能提供，还具备了它所欠缺的传统燃油车属性。增程式产品，发动机仅仅用于发电，纯电驱动的性质和纯电产品无异。插电混动产品，兼顾纯电产品中低速的纯电静谧体验和油车中高速充沛的混动输出体验。