而市场也就上汽通用五菱的安排做出回应：宏光MINI EV累计销量超120万，宝骏KiWi EV无人问津。五菱缤果去年上市10个月终端销量也达16.3万，可宝骏悦也上市8个月总销量仅1.47万辆。
在某种意义上，宝骏想要复兴的第一个障碍就是五菱，其剥夺了宝骏的定价权！所以而目前唯一合适的解决方法，那就是品牌更独立一些，这样能给予产品更有竞争力价格，或许周钘的反思，以及“宝骏品牌回归‘为人民造车’主流路线”的微博，就是预兆吧。
被迫“独立”，或成宝骏品牌最后的挣扎？
就如周钘所言那样，依托五菱渠道能快速下沉、快速上量，而独立渠道运营，那意味着将要独自面对越发内卷的市场。虽说周钘表示很自信，并称：今年宝骏会在4月份开始投放新车，今明两年还布局了PHEV的SUV和B级轿车等6款车型。可事实上，宝骏独立生存能力非常羸弱，品牌如何维持都成大问题。
首先是来自外部的压力，今年比亚迪荣耀版车型下压了各个细分车型的价格线，这对于靠价格优势来竞争市场的宝骏而言，无异于降维打击。最典型的例子就是比亚迪海豚荣耀版，起售价仅为9.98万元，只比宝骏云朵贵5000元。
要知道在去年，普通版本云朵在有近1万元的价格优惠下，依旧不被市场接受，月均销量不到2000辆。
其次，还是来自内部五菱的压力。虽说宝骏将会通过独立渠道运营，但还是要顾忌五菱的生存空间，所以定价权或依旧不自由。
比如即将上市的宝骏悦也PLUS，其最有竞争力的价格是7万元起，能实现吗？接下来要推出的PHEV B级车，起售价能低于五菱星光吗？若价格无法比五菱更有优势，那还是没什么竞争力，更别说谈复兴。