小米SU7的定位是一台5米级的纯电动轿车，但因为结构设计、电池包的问题，虽然尺寸较大，但所有企业至今都还没有解决结构设计带来的“压缩空间”问题。
小米使用的电池包依然是采购而来，其供应商提供的电池包尺寸巨大，并且厚度明显，这对于一台定位运动的轿车来说是非常不友好的。
一个是，定位运动的产品本身就需要更低的离地间隙，这一定会压缩车内的乘坐空间和乘坐姿态，另一个是，所有的电池包都会抢占乘坐空间，这也导致小米SU7会面临车内竖向空间不够出色的问题。
小米卢伟冰不久前想要解读小米SU7的空间表现，雷军也展示过小米SU7的后备箱空间，但结果都不太出色，本身就是纯电动、轿车的双重定位挤压了乘坐空间。
至于“粗粮粉丝” 表示的“200万以内油车全部阵亡了”，只能从未来的销售局面分析。
从市场角度分析，20万以上的纯电动轿车，销量表现都不乐观，市场中销量最好的车型为Model 3，单月销量为万台左右，其次为ZEEKR 007、汉EV等车型。
的确，小米的智能化生态是一个重要的卖点，但汽车消费逻辑和手机完全不同。
汽车需要兼顾的是品牌价值、舒适度、空间表现，性能、操控、生态智能是第二梯队吸引力，目前来看，小米SU7的造型设计不落俗套，可以吸引不少消费者。
但问题是，其如何用定价来引导用户专精于性能、运动、操控，而放弃一台车最基本的空间优势。
特斯拉已经给出了答案，中期改款车型Model 3算得上最近几年特斯拉的重磅车型之一，但依然比不上产品力落后的Model Y，就是因为后者拥有更大的尺寸、更好的空间以及更出色的舒适度。