并且在不同的门店，不同的销售甚至出现话术不一致的情况，比如问及空悬是不是产品标配，有销售说不知道，有的销售却说有；或者比如SU7 MAX版本的Brembo刹车卡钳是不是标配，有的销售说是选装，有的则说是标配等等。
没有信息增量的品鉴
从2年多前，雷军宣布造车，再到去年底登陆工信部申报图，小米SU7一直是媒体和舆论的宠儿，巨大的流量也让几乎所有用户都知道，小米造车了。
而过往，小米在手机数码、家电等领域铸就的技术标签，更是让无数人期待：小米能够把智能电动车的价格打下来，在10多年前圆了用户智能手机的梦之后，雷军能继续帮助用户圆了优质智能汽车的梦。
然而在泼天的流量之下，兴致勃勃的普通用户在小米汽车终端能够得到却是守口如瓶和前后不一。
对于真心想要购买小米SU7的用户而言，这并不是一个良好的体验。
销售的一问三不知，或许是进一步为28日的发布会造势。这也是小米汽车带给汽车行业的新玩法之一，不过新车新技术并不能完全理解这种做法。既然小米选择在25日让SU7进店，近距离接触客户，那就应该敞开胸怀，就算销售有保密要求，无法给用户进行详细的介绍，那车本身应该让用户自己去体会和感受。对于特地去看这款新车的用户而言，他们所能得到的信息增量实在太少、太有限。
但另一方面，这也着实能够再度引发用户对产品的期待与关注，这些预约了静态品鉴的巨量潜在用户，在经历了门店销售含糊其辞的产品解释之后，愈发期望最终的价格与配置公布，从而助推小米汽车发布会热度走向一个新的高峰。
无论是去年年底技术发布会上留下的价格、上市时间与外观造型的争议，还是近日谣传发放F码优先购买权，以及SU7上市前夜广宣静态品鉴的场面火热与销售的三缄其口，小米都在合适的时机里调动着用户的情绪，那一套精湛的营销手法依旧屡试不爽，即便是流量小生“蔚小理”都难以企及。
而销售话术的前后不一更让人匪夷所思。销售是小米汽车在终端的触手，销售的话术一定程度上是代表了公司的策略方向。我们完全能够理解“犹抱琵琶半遮面”的小米SU7仍旧有太多秘密不能公开，销售的“不知道，等28号”也有苦衷可言。但对于同一个问题，不同门店不同销售的不同话术，乃至同一个门店不同销售的不同话术，都会让用户感觉到丈二和尚摸不着头脑：“小米SU7的这项配置，它到底是不是标配？对于我的问题，到底谁说了算？”
最后回到产品层面，尽管雷军多次宣传小米SU7技术很先进，价格不会太便宜，但在观察实车、以及综合销售以及网络上的确切消息之后，SU7似乎暂时还没有体现出全方位碾压市面上已有竞品的实力。
比如小米SU7的入门版车型采用的还是400V电气架构，在2024年3月底上市的车型中来说，已经不够看了，极氪001和极氪007都已经标配800V高压平台。SU7的双电机版本虽然用上了800V，但据了解也没有配备5C倍率电芯，而27万不到的新极氪001已经搭载上了。