电动汽车在全球市场的崛起，尤其是以亚洲制造商为首。卢卡强调了中国在这一趋势中的重要作用，并引用了乘联会的数据，2023年中国电动汽车的销量已达850万辆，占全球总量的60%。他呼吁欧洲厂商防范中国车企的同时，也建议欧洲政策制定者需要为该地区制定新的产业战略，应该参考中国的模式，在欧洲地区建立绿色经济区，为电动汽车制造商提供为期十年的补贴和投资。
这位欧洲车企CEO一直在密切关注着中国汽车产业尤其是新能源汽车的发展。针对欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，他曾明确表态，欧洲汽车行业应该管理和中国的关系，关闭大门将是欧洲最糟糕的回应。
这个市场令雷诺爱恨交加
对于中国市场，雷诺集团应是爱恨交加的。
雷诺集团是欧洲最大的汽车制造商之一，也是全球十大汽车制造商之一，其在中国市场与东风、江铃和华晨成立过合资公司。不过，令人唏嘘的是，作为在全球市场名列前茅的传统车企巨头，雷诺在华却命途多舛，由于水土不服等种种原因而大溃败，华晨雷诺、东风雷诺两大合资品牌均已退出中国市场。如今，雷诺在华只剩下雷诺江铃和东风易捷特两家生产整车的合资品牌存续，但是雷诺江铃在国内市场的发展不温不火，东风易捷特的产品则主要面向海外市场。
目前，国内汽车市场正处于深度重构中，合资普遍承受压力，只不过，不幸有各自的不幸，比起德系和日系等主流合资品牌，雷诺这个法系品牌更加举步维艰，日渐式微。
△在欧洲畅销的雷诺在华水土不服
雷诺品牌在中国给消费者的感觉是“起个大早，赶了晚集”，曾经，在雷诺前董事长兼CEO的卡洛斯･戈恩的力推下，雷诺在华也有过短暂的起色。其中，于2016年成立的东风雷诺虽然晚到，但恰好赶上了SUV在中国市场的爆发期，科雷嘉、科雷傲两款紧凑型SUV相继国产入市后，在2017年销量突破7.2万台，年增长达140.6%。就在2017年10月底，东风雷诺顺势发布了五年规划：预计到2022年，东风雷诺实现年销40万辆；以SUV为中心，累计导入9款国产车型，其中包括3款电动车。其中SUV方面将引入加长版卡缤，全新B级SUV，以及全新的纯电动SUV。另外在轿车方面，梅甘娜、塔利斯曼以及全新纯电动轿车也会进行国产。
△东风雷诺倒下令人唏嘘
然而，事与愿违，随着市场骤变，根基尚浅的东风雷诺很快水土不服，雷诺的优势是小型汽车，但国内消费者更喜欢SUV。随着自主品牌的崛起加剧了SUV的竞争，以及雷诺与雪铁龙、标志等法系品牌一样固步自封而没有及时因地制宜研发产品，在一些汽车的细节方面依旧保持着海外的风格而没有跟上中国市场消费升级的节奏，因此东风雷诺在2020年成为继菲亚特和铃木之后第三家中止合资企业运营的合资品牌，而雷诺另一家合资车企华晨雷诺也步其后尘，于2021年底正式申请破产。
除了大环境骤变以及产品水土不服等原因，雷诺在华合资车企管理方面也存在漏洞。目前，原东风雷诺汽车有限公司常务副总裁胡信东因涉嫌严重违纪违法而正在接受东风公司纪委和湖北省襄阳市监委纪律审查和监察调查。
虽然在华发展之路由于种种原因受到重创，但雷诺依然选择坚守这一市场，而且表现出无比的倔强，在将欧洲视为其第一目标市场的同时，也并没有否认在中国市场布局的重要性。雷诺方面认为，中国新能源汽车处于全球领先地位，所以雷诺与中国汽车生态系统接触非常重要。
为了留在中国市场，雷诺正在想法设法寻求突围之路。与主流合资车企不同，在华盘子小的雷诺在电动化转型的路上可以更灵活些，其以小博大，主要通过间接参与的方式，降低企业经营风险，争取活下去的机会。
如何在新能源领域生死搏击
当前，雷诺没有直接加入中国新能源市场残酷的厮杀中，但其欲通过投资以及中国车企合作等模式，整合各方的资源，获取中国新能源车市的发展红利，并为其全球产业链赋能。
在国际市场，雷诺汽车依然是一家重量级车企，其在欧洲市场在电动化方面走在一众传统车企的前列。2023年，雷诺集团全球汽车总销量超223.5万辆，其中雷诺电车在欧洲市场的销量超27万辆，同比增长19.7%；混动车型销量超18.5万辆，同比增长62%。2024 年，雷诺集团计划发布多达 10 款新车，其中雷诺品牌将推出 7 款新车，包括两款全新纯电动车、两款全新混动车型。
△雷诺旗下的Dacia Spring经常在欧洲纯电市场霸榜
值得注意的是，在欧洲电动车市场销量位居前三的达契亚春天（Dacia Spring），其实是一款有着中国血统的纯电SUV，实为东风纳米BOX的姊妹车型，正是由位于湖北十堰的雷诺与东风合资公司——东风易捷特生产，然后出口到法国、德国、意大利和罗马尼亚等欧洲市场。