这个成绩是很多新造车不敢想的，作为继“蔚小理”之后第四家登陆港交所的新势力车企，上市即破发，很多人并不看好。
但事实证明，零跑汽车的存在感越来越强：去年交付量跻身国内新势力前三，总交付量达到144155辆，此外，零跑汽车的手里还握着接近200亿的资金储备，和海外巨头Stellantis达成战略合作，也为出海做好了铺垫。
这家曾经在车圈默默无闻的新造车企业，已经长成为不可忽视的选手。
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一辆车毛赚558元
毛利水平一向被视为新势力“造血”能力关键指标之一。
对于一家新晋选手来说，因为缺乏工业基础和规模效应，需要经历一段漫长的摸黑生存的阶段，特别是在拳拳到肉的价格战环境下，能够实现毛盈利的车企屈指可数，即便是头部品牌，亏损也为常态。
零跑汽车这份年报里，最大亮点在于实现全年毛利转正，这是零跑造车8年以来首次实现年毛利转正。2023年零跑汽车全年毛利率为0.5%。
2023年零跑汽车全年交付了144155台车，全年销量跻身国内新势力前三，也就是说，零跑汽车每卖出一台车，就能毛赚558元。
但值得注意的是，因为零跑没有像蔚来、理想或者小鹏采用直营模式，而是经销商渠道模式，若按照新势力造车的统计口径，毛利率还需加回给经销商渠道的返利。
这也意味着，0.5%的毛利率涵盖了给予经销商的返利，而如果抛去经销商返利影响，调整后的零跑汽车2023年全年毛利能够达到11.6%。
作为对比，蔚来，小鹏，理想2023年的毛利率分别为5.5%、1.5%和22.2%。
实际上，零跑汽车在第三季度开始，毛利就已经开始转正，达到1.2%，提前达成毛利转正的目标。季度毛利接连提升之下，实现了全年的毛利转正。
在去年第三季度财报沟通会上，零跑汽车董事长朱江明表示，随着降本措施的持续实施以及销量的增长，零跑汽车在制造成本上仍有持续下降空间，预计毛利率还会有一定改善。
毛利持续改善的同时，经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元，不过刨去资本支出，自由现金流为-2.6亿，截至2023年年底，零跑汽车在手资金达到193.9亿元，相较去年同期增加了98.2%。
虽然与2022年相比富裕了不少，但和小鹏的457亿元，蔚来的573亿元，理想的上千亿相比，近200亿的现金资源其实并不算多。
零跑汽车去年营业收入为167.5亿元，同比增长35.2%。净亏损也有所收敛，为42.16亿元，相较2022年的51亿元有所降低。
从营收上看，零跑汽车是四家在港上市造车新势力公司里最低的一家。2023年理想、蔚来、小鹏、零跑四家公司营收分别为1238.5亿元、556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元。