数据就是最好的说明。2023年，凯迪拉克在国内市场共销售新车18.3万辆，别克品牌销量达到51.6万辆，均高于雪佛兰的销量。简单来说，目前中国市场正在发生的现象是，凯迪拉克取代了原本别克品牌的市场定位，别克品牌则部分取代了雪佛兰的市场定位。最终留给雪佛兰的生存空间，已经不多了。
顶流插混技术加持，雪佛兰“另有他用”？
但是如果仅将目光聚焦在销量层面，就给雪佛兰品牌打上“无需挽救”的标签，似乎有失偏颇。
说到底，雪佛兰品牌在国内市场开始走下坡路，外在的部分原因是受到中国自主品牌崛起的冲击，内部原因是产品在中国市场还不够有竞争力。所以，知道原因后对症下药，寻找到属于雪佛兰在中国市场的第二增长曲线是必要的。
事实上，上汽通用也确实这么做了。3月初开幕的上汽通用合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄就曾公开表示，要将目光聚焦在插电混动市场，基于PHEV智电插混技术推出全新车型。
首批计划包括在2024年发布2款PHEV新车型——雪佛兰EQUINOX PHEV以及新一代别克GL8插混版。其中，EQUINOX作为雪佛兰品牌下的首款智电插混SUV，将担负起重振雪佛兰品牌销量的重任。
