目前，雪佛兰旗下拥有迈锐宝、科鲁兹、创酷等多款车型。其中，被传可能会停产的科鲁泽是雪佛兰品牌旗下的“中流砥柱”车型，承担着整个品牌的销量重担。数据显示，2023年，该车型在中国市场全年累计销量超12万辆。
即便如此，科鲁兹也带动不了品牌的整体销量表现，反而让雪佛兰的整体销量结构呈现出极不平衡的“偏科”情况。
不过国内销量不佳，并不意味着其在全球范围内销量也不佳。恰恰相反，雪佛兰在国外市场可以称得上是销量大户。
数据显示，在美国市场，2023年通用汽车全年销售257.7万辆汽车，同比增长14.1%，创2019年来的新高。其中，雪佛兰品牌销量达169.92万辆，同比增长13.1%，是国内销量的10倍。
内外销量数据上的巨大反差，反映出雪佛兰品牌在国内市场出现严重的“水土不服”。如果以此为依据，来说明国内市场的雪佛兰品牌对上汽通用来说无足轻重，可以从战略层面对其进行割舍，似乎也有一定道理。
除此之外，站在上汽通用汽车的维度来看，雪佛兰诞生之初就有“为老百姓造车”的身份标签。相比别克品牌专为白领阶层设计，凯迪拉克专注富豪贵族的消费市场，在这个豪华品牌不断降维打击的年代，雪佛兰的传统定位显然有些不合时宜了。
数据就是最好的说明。2023年，凯迪拉克在国内市场共销售新车18.3万辆，别克品牌销量达到51.6万辆，均高于雪佛兰的销量。简单来说，目前中国市场正在发生的现象是，凯迪拉克取代了原本别克品牌的市场定位，别克品牌则部分取代了雪佛兰的市场定位。最终留给雪佛兰的生存空间，已经不多了。
顶流插混技术加持，雪佛兰“另有他用”？
但是如果仅将目光聚焦在销量层面，就给雪佛兰品牌打上“无需挽救”的标签，似乎有失偏颇。
说到底，雪佛兰品牌在国内市场开始走下坡路，外在的部分原因是受到中国自主品牌崛起的冲击，内部原因是产品在中国市场还不够有竞争力。所以，知道原因后对症下药，寻找到属于雪佛兰在中国市场的第二增长曲线是必要的。
事实上，上汽通用也确实这么做了。3月初开幕的上汽通用合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄就曾公开表示，要将目光聚焦在插电混动市场，基于PHEV智电插混技术推出全新车型。
首批计划包括在2024年发布2款PHEV新车型——雪佛兰EQUINOX PHEV以及新一代别克GL8插混版。其中，EQUINOX作为雪佛兰品牌下的首款智电插混SUV，将担负起重振雪佛兰品牌销量的重任。