在小米自研800V碳化硅高压平台诞生的小米SU7全系都实现了400V及以上的快充，而且应用了CTB一体化电池技术的它会让人想到比亚迪，而后者正是此次小米SU7的电池供应商之一。比亚迪旗下的弗迪为小米SU7后驱标准版提供了容量为73.6kWh的刀片电池，能让车辆实现668km的CLTC纯电续航，并能在15分钟增加330km续航里程，而动力参数为220kW/400N·m的电动机则能让它在5.28秒内破百；四驱Max版则得到了容量为101kWh的宁德时代麒麟电池，它能为车辆带来800km的CLTC纯电续航，并能在15分钟内增加510km续航里程，而动力参数为495kW/838N·m的前后双电机则能让车辆在2.78秒内破百。
此外，在最近的工信部申报信息中，小米SU7还新增了一个版本，从220kW的电动机来看，它依旧是一台后驱版车型，但所搭载的磷酸铁锂电池组却来自于宁德时代而非弗迪，这意味着其很有可能搭载着宁德时代神行电池，并在后驱版车型中实现800V高压快充。
小米SU7的底盘拥有一套小米智能底盘系统，除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合外，小米的自研算法还能够结合空气悬架进行自适应响应调节，以进一步实现操控与舒适性的平衡。
写在最后
不管小米SU7会不会有意料之外的“小米价”，或是像小米智能手机那样一炮而红，但这挤牙膏式的饥饿营销手段绝对是成功的。自打举行了技术发布会，几乎每隔一两周小米SU7就会上一次热门，而且总有重磅消息被披露，就像新增的宁德时代磷酸铁锂电池一样。无论如何，小米SU7已经未上先热，它从设计到配置都已经超过了我们的预期，想要知道更多？3月28日便会揭晓一切。