2023年，大众集团全球汽车交付量924万辆新车，同比增长12%。其中，纯电动车交付量77.1万辆，同比增长35%。纯电车销量在大众集团内部的交付量占比提升到了8.3%，而2022年这一数据为6.9%。在CEO奥博穆看来，这让大众集团在转型的中占据优势地位。
无论是总销量还是纯电车型的增长，都助推着大众集团2023年全年业绩表现。
数据显示，2023年，大众集团销售收入达到3223亿欧元，同比增长15%。第四季度的销售收入更是达到870亿欧元，营业利润同比增长超25%。其中，利润这一项指标的增长超出预期，税后净利润由上一年的158亿欧元增至179亿欧元，增幅约为13%。
整体上，大众在营业利润方面保持在226亿欧元，和2022年几乎持平；不包含特殊项目的营业利润率为7.0%，比之去年的8.1%有所下滑。具体至汽车业务部门，其2023年的净现金流增长至107亿欧元，比之去年的48亿欧元大幅增长1倍有余。
财报各项关键数据的向好，显示出尽管电动化转型是一项长期“烧钱”的买卖，但大众凭借不错的产品组合和价格策略，依然保持着稳健的业绩表现，这给了大众进一步加码电动化的底气。加之纯电车型交付量年年攀高，让大众更加义无反顾。
十年前，大众宣布开启新能源计划，2023年，这家全球汽车巨头在转型的路上走完第一个十年。而就在这个承上启下的节点上，奥搏穆明确地为大众集团的未来指出方向--“大众的转型过程还会维持10年。
同时，针对2023年的业绩表现，奥博穆将其归功于管理架构的重组。其中最受关注的，是大众集团执行了严格的绩效考核，为旗下所有品牌制定了绩效目标，并强调“所有的目标都可以测量”。而考核的目的正是不断提高的收益。
奥博穆表示：“2023年，经过重组，实现了所有的目标，而且有的目标提早完成。”而关于未来如何继续提高收益，包括销量、利润乃至品牌影响力等，大众集团也给出了规划。
继续押注中国
作为大众集团的首要战略核心区域市场，中国自2009年以来，都是大众全球最大的汽车市场，同时也是大众集团旗下多个品牌的最大单一市场，重要程度可想而知。
去年，大众在华纯电动汽车销量为19.18万辆，尽管同比增长了23.2%，但宏观来看，2023年我国新能源车销量为949.5万辆，大众的新能源车占比仅为2%。这一数据虽然让其成为合资车企新能源“全村的希望”，但竞争力远不及比亚迪、特斯拉和其它头部新势力等车企。
因此，无论是中国市场的重要程度还是大众当前在华较低的竞争实力，中国市场都无疑是大众未来投资的重点方向。
在此次财报中，大众集团也明确表示将加注中国市场。其甚至将大众中国单独开辟出一个单元介绍，与大众乘用车、奥迪、保时捷等品牌单元平行，而此前的2023年大众全球董事会提出的“十点计划”中，中国也已位列第三，仅次于规划、产品，可见其对于中国的重视。
不仅如此，从此前大众不断向中国市场投放ID.家族新品、成立CARIAD中国软件公司以及联手小鹏汽车来看，未来大众围绕中国的投资不再仅限于建厂和引入新产品，更要在此建立研究中心，与中国本土制造商、互联网科技等建立单独的研发中心，以加码核心竞争力。
值得一提的是，2023年，中国也成为大众集团电动化与智能化改革最快的市场。
数据显示，2023年大众在华交付纯电动车19.18万辆，同比增长23.2%，占到集团全球纯电动销量25%。这得益于大众集团在华的电动化和智能化布局。值得一提的是，大众集团已经将大众安徽定义为全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。
就在大众集团发布业绩报前一天，江淮汽车对外发布公告，江淮与大众中国计划按同比例向大众安徽增资人民币65亿元，以推动在华电动化转型变革进入提速期。到2030年，大众集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型，成为中国领先的智能网联汽车制造商。