在紧凑型SUV细分市场，丰田锋兰达号称专注混动技术25年，现在也迎来了第五代THS混动系统，这套系统整体来看较比之前产品，性能更强，能耗更低。但是搭载的动力电池却从此前的1.4kWh下降到1kWh，纯电仅能行驶几公里，更多的还是要用“电”来辅助“油”工作，小电池也不可插电充电。持续激烈驾驶，小电池的电量不足，基本就靠2.0L汽油发动机带动车辆驱动，油耗就会比较高，动力也会不足。插混车型的优势，在这也就体现出来了。比较有代表意义的混动车型就是比亚迪宋Pro和宋PLUS，毕竟三年多的热销足以证明其实力的硬核。
比亚迪双宋，搭载骁云1.5L发动机和EHS电混系统。也就是大家所熟知的DM-i技术。有电一条龙，馈电一条虫。所有的混动车型都要面临的挑战，就是馈电的时候怎样保证应有的动力输出。此前的宋PLUS冠军版车型，要买到150km续航版本的车型，也要17.98万元起。即使是荣耀版150km续航的车型，也要15.98万起。
再来看以零跑C11为例的增程系统车型。其搭载的电动机最大功率200kW，峰值扭矩也去到了360Nm。数据不错，但核心问题就是增程车的发动机，不参与直驱。有电的时候，可以获得不错的动力，馈电状态下零百加速就不知道得几秒俱乐部了。同时馈电油耗也是一个比较让用户难受的问题。
使用纯电EV车型的朋友们，经常会面临后排乘客晕车的烦恼。这台长安UNI-Z搭载了新蓝鲸动力的无极传动技术，确保了驾驶的丝滑平顺，发动机与发电机的完美匹配。其电驱的舒适感消除动力驱动的顿挫，解决了后排乘客的晕车问题。同时长安UNI-Z搭载的发动机使用了长安最新蓝鲸动力HE 15发动机。关注CTCC的朋友们，应该对长安汽车蓝鲸车队并不陌生。在各种赛事里，蓝鲸动力发动机都是车队取得冠军的制胜法宝。150mJ高能点火、16:1高压缩比、等一系列先进技术，都在这台发动机上加载。同时还可以实现43.31%超高热效率，这也意味着长安UNI-Z有着5.15L/100km超低馈电油耗，正是凭借着这台发动机长安UNI-Z不仅能解决市面上混动车型动力输出、平顺性等棘手问题，还能把燃油的经济高效发挥到极致。