根据印度汽车制造商协会（SIAM）发布的印度国内1月份乘用车销量：393074辆的成绩比去年同期增长14%，创造了历史同期最高销量纪录。
这个第三世界的汽车产业一直在增长中。2023年全年印度国内新车销量508万辆，创历史新高，连续第二年力压日本，成为继中、美之后新车市场全球第三。MG电车一上来更跃升成为销量仅次塔塔的电动汽车品牌。
在这个拥有大量潜在需求的国家面前，上汽丢了MG这粒芝麻没关系，以后可能会赚了西瓜。
对外，印度或许是块好土壤，对内，上汽自己也抓耳挠腮。
举个例子，2月份MG在中国国内卖得最好的电车MG4 EV，零售销量仅为177辆，反观批发量为1985辆。国内和出口量相差巨大，上汽电车的量很大程度依靠出口。
根据上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”，2025年，上汽新能源车年销量需要达到350万辆。2023年，上汽集团新能源汽车累计销量有112.3万辆，有近一半还是“非亲儿子”的五菱提供。上汽要达到目标，销量需要在两年内翻三倍。
到印度“虎口夺食”，上汽算是被逼上梁山。
在这个时刻，JSW给出了一个上汽无法拒绝的发展规划：新公司年产能会从今年的10万台拓展到30万台，目标是2030年在印度销售100万辆电动车。而且，印度人还很积极拥抱新能源的发展，不但有自己的禁售燃油车计划，还为来印电车制造商大降关税。
面前悬挂着萝卜，身后挥舞着鞭子，在内外因素综合影响之下，上汽这次和印度的合作就顺理成章。
2023年，上汽乘用车的成绩可谓喜忧参半，有靠国内的荣威，也有靠出口的MG。如果未来MG印度的量可以归入上汽乘用车，那么将有机会大大降低销售压力。新公司刚成立，许多细则还未完善，MG印度何去何从，还是未知数。