印度最大的钢铁生产商JSW集团发布公告，宣布和上汽集团成立合资企业，主要在印度生产和销售MG的电动车。
据报道，双方共同成立的合资公司价值高达15亿美元，由JSW集团持股35%，同时金融机构、汽车经销商和员工也将拥有部分股份。后续通过收购，印方实际的总持股比例完全有可能达到51%，而板上钉钉的是，上汽仅获得49%的股份。
早在去年5月份，MG印度曾对当地媒体表示，上汽方面已经原则上同意放弃在MG印度的部分股权，旋即被上汽辟谣。
或许是迫于舆论压力，随后据称有上汽知情人士放出消息，上述提到除两大集团以外，拥有8%股份的金融机构、汽车经销商和员工是没有投票权的，剩下的92%股权所有者拥有全部投票权，这样计算，上汽49%股权还是比JSW集团的35%多，所以，MG的绝对控制权还是在上汽手上。目前这个消息还未得到上汽官方证实。
话虽如此，这也意味着原本隶属于上汽100%全资控股的MG印度，被“抢”了不少股权份额。辛辛苦苦那么多年盘活的MG，赚了的钱到头来还是要分近一半给印度人。
网友表示：“上汽宁愿肥水流到外人田，也不愿把‘灵魂’交给华为。”
为什么上汽“砸锅卖铁”都要和印度人合作？原因有二。
上汽集团作为老牌国企，提高销量数据就是它的重点任务。而违反我们直觉的是，印度是一个正在飞速崛起的巨大市场。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）发布的印度国内1月份乘用车销量：393074辆的成绩比去年同期增长14%，创造了历史同期最高销量纪录。
这个第三世界的汽车产业一直在增长中。2023年全年印度国内新车销量508万辆，创历史新高，连续第二年力压日本，成为继中、美之后新车市场全球第三。MG电车一上来更跃升成为销量仅次塔塔的电动汽车品牌。
在这个拥有大量潜在需求的国家面前，上汽丢了MG这粒芝麻没关系，以后可能会赚了西瓜。
对外，印度或许是块好土壤，对内，上汽自己也抓耳挠腮。
举个例子，2月份MG在中国国内卖得最好的电车MG4 EV，零售销量仅为177辆，反观批发量为1985辆。国内和出口量相差巨大，上汽电车的量很大程度依靠出口。
根据上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”，2025年，上汽新能源车年销量需要达到350万辆。2023年，上汽集团新能源汽车累计销量有112.3万辆，有近一半还是“非亲儿子”的五菱提供。上汽要达到目标，销量需要在两年内翻三倍。
到印度“虎口夺食”，上汽算是被逼上梁山。
在这个时刻，JSW给出了一个上汽无法拒绝的发展规划：新公司年产能会从今年的10万台拓展到30万台，目标是2030年在印度销售100万辆电动车。而且，印度人还很积极拥抱新能源的发展，不但有自己的禁售燃油车计划，还为来印电车制造商大降关税。