账面来看，汉兰达动力数据并不差，但动力耦合流派特点是综合马力≠发动机+电机，所以该系统综合功率也仅为181kW。作为蓝牌车型，汉兰达2.5L双擎的整体续航为1117km，已经非常可观。但是汉兰达2.5L双擎采用小容量镍氢电池，无法支持长续航纯电行驶，在基础驾控感上仍然很燃油车，并且发动机介入时噪音较大，这一点在北方冬季低温地区尤为明显。
唐DM-i荣耀版采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统，全系标配超安全、超高强度的刀片电池。发动机最大马力139匹，最大扭矩231N·m，电动机总马力218匹，总扭矩325N·m。亏电状态下，亏电油耗低至5.5L/100km，综合续航为1050km。此外基于大容量电池优势，唐DM-i荣耀版拥有112km纯电续航，并拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大行车模式，覆盖全出行场景。
综合来看，唐DM-i荣耀版注重新能源行车体验——以电为主、可油可电来缓解用户各场景下的能耗焦虑，并在此基础上具备动力强进、平顺、低噪音等优势。
底盘对比：
汉兰达2.5L双擎精英版采用前麦弗逊+后多连杆悬挂，采用前后钢制副车架，尽管减重方面一般，但好在焊接立体钢制结构能让强度增加。从结构和用料来看，汉兰达的底盘中规中矩，没有太多槽点，也没有新意。并且这套底盘不具备太多“进一步提高体验”的高阶配置，比较传统。
唐DM-i荣耀版也采用前麦弗逊+后多连杆悬挂，前副车架采用全框式结构，日常行驶更稳定，如果应对撞击也具备更高强度。全系采用铝合金材质的悬架下摆臂，这让车辆底盘获得了更好的支撑性。此外，包括控制臂牵引、转向节等部件也都用上了铝合金材料。
值得一提的是，唐DM-i荣耀版全系标配FSD可变阻尼悬架，具备软硬调节功能，不同工况下的适应性更高，可大大提高乘坐舒适性。相比之下不到20万元的唐DM-i荣耀版直接将诚意拉满。
安全配置对比
汉兰达2.5L双擎精英版在气囊方面的投入比较大，除常规8气囊外还有膝部气囊，此外还配备了博世的VSC车身稳定系统。
但作为身价26.88万的车型，主动安全方面仅有低速行车警告和道路救援等，没有配备L2级别驾驶辅助系统以及一系列主流的主动安全功能，如果你大致看一下配置表就能发现这一栏几乎是空的，这在2024年的汽车市场实属少见。
唐DM-i荣耀版全系标配8气囊，同时配备了胎压显示和ESP车身稳定系统。能拉开差距的是，唐DM-i荣耀版在智驾方面非常出色，依托于8个超声波雷达+3个毫米波雷达+5个摄像头等硬件，全系标配L2级别驾驶辅助系统，涵盖智能领航、并线辅助、AEB紧急制动等，另配有开门预警、防碰撞预警、后方碰撞预警、防侧翻系统等，而且荣耀版新增了内置的行车记录仪，主动安全堪称武装到牙齿。
智能及舒适性配置对比
进入车内，汉兰达2.5L双擎本质上采用T型中控布局，但在强化了大屏及周围的物理按键后，中控区域的视觉重心完全着落在屏幕及周围。不过汉兰达采用其8英寸中控屏+7英寸液晶仪表设定，看似屏幕尺寸不小，边框也着实比较宽。
之所以合资品牌愿意保留很多实体按键，本质上是语音识别功能表现不佳，但这也更符合一些相对传统的消费者用车习惯——实体按键毕竟带有微动回馈，操作成功率更稳定。不过有一说一，这个屏幕没有内置一套符合当下体验的车机，好在配备了CarPlay、CarLife、HiCar三端手机映射，用户可用移动设备代替车机功能。
用料方面，26.88万的汉兰达2.5L双擎作为入门款，配备塑料材质方向盘并且不带加热功能，此外汉兰达2.5L双擎入门版仅有5座可选，且仅配备织物座椅且不带电调功能，也没有配备加热/通风等体验化配置。不过由于汉兰达是面向北美开发的车型，其座椅尺寸比较宽大，算是优点之一。
唐DM-i荣耀版内饰采用智能化时代的简约设计，并针对内饰细节进行升级，比如应用了新配色、新用料并新增“藕韵灰”内饰。此外，车内门板升级为龙鳞纹皮质，副仪表台换装INS材质，中控台以及门板等多处采用了两色拼接设计，氛围感提升很大。
唐DM-i荣耀版采用DiLink 100智能座舱，车机屏幕采用15.6英寸自适应旋转大屏，带有四音区语音交互，可控制天窗、导航、车机等等。智能化座舱配置有5G车联网络、50W手机无线快充、电动感应尾门、NFC钥匙、电动外后视镜+防眩目内后视镜、360°影像+540透明底盘、自适应远近光矩阵大灯、W-HUD等等。
舒适性配置端，唐DM-i荣耀版配备皮质多功能方向盘，标配电加热功能。座椅采用真皮面料，前排支持加热/通风/按摩、主驾驶12向、副驾驶4向电调以及主驾驶记忆。车内其他加分项还包括12扬声器丹拿音响，31色车内氛围灯，前排双层夹角玻璃和后排隐私玻璃，以及新能源车型特有的VOLT移动电站——对外放电功能。
经济性对比：
保险方面，我们以交强险、三者200万、车损险、汉兰达26.88万的裸车价为计算标准，在不附加其他任何险种的前提下，其首年保险费用为6113元。首年不出险、次年保费递减10%后为5502元，第三年为4952元左右。三年总计16567元，平均每年5522元。
保养方面，汉兰达目前官方给出整车保修期限为3年或10万公里；依据车辆保养手册可知，汉兰达为用户在5000公里时进行车辆免费检测，常规保养周期为1万公里，更换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯、火花塞等配件，我们按照年平均2万公里的使用情况，3年保养总成本预估为6200元，汉兰达每年的保养成本大概在2100元（数据来源于网络）。
能耗方面，介于SUV车型使用率较高，我们以当下92#汽油最低单价7.88元/L、官方最低油耗5.82L/100km、年平均2万公里使用情况为计算标准，其每年油耗费用为9172元，算下来每公里0.46元，再加上保险、保养费用，汉兰达的年用车成本大约在16800元。
我们再来看唐DM-i荣耀版，以交强险、三者200万、车损险、19.98万裸车价为计算标准，在不附加其他任何险种的前提下，首年保险费用为5229元。首年不出险、次年保费递减10%后为4700元，第三年为4230元，三年总计14159元，平均每年4719元。
保养方面，我们这里以用车手册推荐的首保为3500km、保养周期为7500km，唐DM-i荣耀版首保免费，三年保养费用总和约为1330元，平均每年约为443元。
能耗方面，同样的价格和2万公里使用标准，以亏电油耗5.5L/100km计算全时段混动能耗，其年能耗成本为8668元，仍然低于汉兰达2.5L双擎。但重要的是唐DM-i荣耀版具备长续航电驱特质，我们以用户日常纯电&混动比例为3:2，即纯电6成、混动4成、居民用电价居民用电单价为0.61元/kWh、唐DM-i荣耀版每百公里18.2kWh计算。
2万公里中有1.2万纯电里程，纯电能耗费用1332元。8000公里混动里程，能耗费用为3667元，二者相加为4800元左右，平均每公里0.24元，远低于汉兰达。要知道，如果只是日常短途通勤，而且家里有充电桩的情况下，20000公里均采用电耗计算，全年出行费用仅为2220元，再加上保险、保养费用，唐DM-i荣耀版的年用车费用可低至7300元，新能源车的经济性恐怖如斯。
再者，唐DM-i荣耀版无需交购置税，而汉兰达26.88万指导价需缴纳购置税2.3万左右。假设你买唐DM-i荣耀版之后全时段纯电出行，那么省出的购置税足够10年电耗费用。