在动力方面，二代大狗Hi4版搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，这一系统集合了全新一代1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块以及动力电池等核心组件，为车辆提供了强大的动力支持。其中，1.5T混动专用发动机，热效率高达41.5%，最大功率123kW， 最大扭矩243N·m。系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航里程102km。
二代大狗Hi4版提供“纯电、纯电优先、智能混动”三种驱动模式。在纯电模式下，车辆的加速表现尤为出色，虽然可能没有电车那种强烈的推背感，但在这个价位的混动车型中，它“随传随到”的加速感受绝对堪称优秀，非常给力。同时，舒适程度也相当高。
智能混动模式下，二代大狗Hi4版可以根据驾驶者踩踏加速踏板的力度，精确地分配发动机和电动机的动力输出。当驾驶者深踩油门，追求更强烈的加速感时，发动机和电动机便会默契配合，共同发力，带来更加强劲的加速体验。
再有，整套混动系统工作起来非常顺滑。动力切换流畅自然，几乎感觉不到任何迟滞或突兀。在车内如果不仔细观察，是很难察觉到动力输出模式发生微妙变化的。
二代大狗Hi4版的NVH性能也是相当不错的。虽然它方正的设计更偏向于硬派的风格，可能会带来相对较大的风阻，但它对于风噪处理还是很有一手的。即便在100km/h的高速巡航状态下，车内依然能保持静谧的驾乘环境。
在城市道路驾驶中，二代大狗Hi4版的操控性能也能令人满意。无论是进行掉头操作还是连续并线，方向盘的手感与指向性都没什么可挑剔的。
同时，二代大狗Hi4版在驾驶辅助上同样展现出了不俗的实力。它配备了ACC自适应巡航功能、车道偏离预警、后方来车提醒、车道保持以及前碰撞预警等功能，为驾乘者提供了全方位的安全保障。再有，NOH高速领航辅助功能也出现在了二代大狗Hi4版身上，除了在高速以及部分快速路上保持单车道内的自主巡航之外，还能根据导航实现自主变道超车、进出匝道、高速切换等等，基本可以算是一个及格的司机了。
作为一台拥有硬派SUV外形的车辆，在这次试驾中，我们也特别关注了二代大狗Hi4版在越野能力上的表现。当车辆驶入非铺装路段时，我们明显能感受到悬挂系统的反馈。前麦弗逊+后多连杆的悬挂架构，使得车辆在面对“烂路”时能够处理的很从容。即便是连续的坑洼路面，二代大狗Hi4版也能轻松应对，将每一个颠簸都化解得游刃有余。
在经过一些深沟、陡坡时，我们其实不太担心车辆是否能“爬上来”，毕竟四驱模式和泥地模式都都可以帮助车辆脱困，我们更担心的是会不会出现托底的情况。事实证明，担心有点多余。二代大狗Hi4版拥有24°接近角、30°离去角、19°纵向通过角，200mm最小离地间隙。这样的困难，对于二代大狗Hi4版来说根本就不叫困难，多给点儿油门就能顺利通过。
在越过泥泞路面时，我们还是能感受到车尾轻微的滑动，对此，二代大狗Hi4版展现出了充分的应对能力。我们不用进行过多的操作，只需简单地开启四驱模式或泥地模式，然后踩下油门，接下来的一切就交由Hi4智能电混系统来处理就好了。
许多越野迷都热衷于冲坡挑战，这不仅是对车辆动力的考验，更是对四驱系统的全面检验。在这次试驾中，我们也遇到了一个上坡的挑战。为了确保安全，我们以极为谨慎的慢速行驶。即便如此，车辆依然展现出了强大的攀爬能力，轻松登顶。期间，就算半坡停车后再次起步，二代大狗Hi4版依然能够应对自如，毫不费力。这主要得益于它出色的750N·m综合扭矩，为车辆提供了强大的动力支持。
写在最后
经过全方位的体验，二代大狗Hi4版均衡的产品实力。在动力、舒适性和越野通过能力等方面，虽然单独来看，可能并无特别突出的亮点，但一旦与同级别车型进行对比，其优势便立刻凸显出来。除了深受大家喜爱的硬派外观设计，二代大狗Hi4版还凭借先进的Hi4智能四驱电混技术，在动力和越野能力方面展现出了不俗的实力。这使得它不仅仅是一个外观出众的“样子货”，更是一款具备实用性和性能优势的全能车型。对于那些身处都市却怀揣着对自然野趣无限向往的年轻人而言，二代大狗Hi4版这样的“出行伴侣”无疑具有难以抗拒的魅力，应该很难不让人心动。