七十多年的历史积淀，以及全球用户的使用反馈，让路虎总能把握到越野市场的风吹草动，也总能更前瞻的预见到越野车的发展趋势。
就拿全新卫士DEFENDER来说，它除了让方盒子造型变得更前卫更优雅之外，还首创了一套强大的车顶平台，平台动态承重可达168公斤、静态承重300公斤。这一设计就是基于卫士对露营、自驾游等全新生活方式的洞察，新的车顶可以满足车顶帐篷的使用，让卫士先人一步满足了都市精英人群对探索自然的需求。不仅如此，卫士还贴心地增加了两侧设计了伸缩爬梯和小书包，给户外增加了更多的便利性。这一设计也被很多的改装厂借鉴，出现了其他越野车上。
在车内，卫士在中控台的中层设计了一道储物槽，从方向盘左侧贯穿到副驾，这样在越野时就可以快速、轻松地拿取路书、手台等装备，这一设计近几年也有很多越野车效仿学习。
一直以来，越野车给人的印象都是车中的硬汉，粗犷而不修边幅，直到全新卫士DEFENDER的出现，这样的印象才被打破。柔软的皮革、大尺寸的中控屏和路虎标志性的液晶空调旋钮，都给卫士增添了浓厚的豪华科技氛围。最别出心裁的是副驾LOGO饰板、C柱饰板以及车内大量的铆钉装饰，让卫士在保持硬派形象的同时，还增加了几分精致。没错，这些创意又被不少年轻的后辈学了去。
卫士就这样一直被模仿着，但它从来不怕被超越，因为在越野科技方面，它也走在了时代的前面。
用科技武装越野
卫士对设计的苛求造就了其在全球市场的火爆，而在越野能力上，路虎更是精益求精，赋予了卫士更为强悍无畏的内核。
76年前，卫士为征服自然而生，如今焕然一新的全新卫士DEFENDER，就是为了让更多人可以享受自然的乐趣。因此，卫士带来了强大且易用的ATRS全地形科技，它的核心是Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统。系统提供8+1种（V8车型9+1种）驾驶模式，用户只需轻按旋钮选择一次，车辆将自动调整以适应当前地形。系统还能实时监测车辆的状态，将有关车辆性能和地形的数据反馈给用户，配合透明引擎盖技术，用户可以更好地掌控车辆，避免潜在的危险情况。
此外，卫士还搭载了ATPC全地形进程控制，能够在泥泞、雪地等湿滑路况下保持稳定车速。这些易用、便捷的技术让卫士用户能够更专注于享受越野的乐趣，而不必担心复杂的技术细节。
值得一提的是，卫士还摒弃了老旧的非承载车身，打造了最新的极限全地形平台一D7x。新平台的车身架构由高强度铝合金材料打造，最大抗扭刚性达到30000Nm/°，远超传统非承载结构。
此外，卫士还使用了电子空气悬架来调节底盘高度，让悬挂行程丝毫不输传统越野车上的整体桥悬挂。配合硬朗方正的车身设计，卫士的接近角达到37.5°，离去角40°，纵向通过角27.8°，离地间隙也足足有290mm，涉水深度更是高达900mm。
当然，实践是检验真理的唯一标准，在越野界有一个评价越野能力的测试指标叫RTI坡道行驶指数，RTI一般是让车辆通过一个20°交叉轴，在侧后轮胎离开地面时，测量坡道上行驶的距离与车辆轴距的比率。根据MotorTrend的测试，卫士90的RTI坡道行驶指数可达560分，超过了使用非承载车身和整体桥的福特Bronco两门版（498分）。
这就是科技的力量，得益于D7x极限全地形平台的大胆创新，卫士不仅能从容地征服山川丛林，在公路上也拥有极佳的舒适性和操控表现，可谓是一名西装硬汉。
而卫士的这些越野科技近年来被越来越多的厂商学习和效仿，比如很多车搭载的透明底盘系统就和卫士的透明引擎盖技术采用了相同的原理，一些豪华越野车使用空气悬架提高悬挂行程和通过性也与卫士如出一辙。