并且，放开关税，也是因为印度政府希望为印度电动车的发展奠定基础。印度商业和工业部长表示，“我们邀请全球的公司来印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会，改善贸易。”
此前，高昂的电动汽车进口税，曾让许多汽车制造商望而却步。被印度政府多次拉拢的马斯克曾说，“印度是世界上电动汽车进口税最高的地区之一”，然后转头去墨西哥建厂。
据悉，降低之前，印度对进口电动汽车征收70%或100%的税。其中，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的关税，对4万美元以上的汽车征收高达100%的关税。在超高关税之下，外国电动汽车根本就卖不进印度。
“印度这么做，就是想逼外国电动车企，去印度建厂。”
想要占领印度市场，合资是绕不过去的选择。在印度合资办厂，生产的电动汽车税率可以降低到15%，但汽车制造商必须承诺三年内在当地投资至少5亿美元，并开始在当地生产。
不过，印度的电动车市场情况，并不乐观。作为全球第三大汽车市场，2023年，印度电动汽车销量为86870辆，比2022年翻了一倍。但是，发展步伐非常缓慢，电动汽车市场份额到2022年才突破1%，到2023年才达到2.5%。
从另一个角度来说，印度市场的电动车容量存在着巨大的潜力，印度政府的目标是到2030年电动汽车占汽车总销量中30%，达到100万辆。这是目标，但能不能实现，不是政府说了算，要由市场说了算。毕竟，印度的电动汽车行业称得上是“一片空白”。
从这些都不确定的层面来说，被车企敲开的印度关税大门，名爵被迫成为首位吃螃蟹的。
但名爵也别无选择。
数据显示，名爵汽车印度公司在 2023 年售出 56902 辆，增长 18%，电动汽车占总销量的 25% 左右，这一数据让名爵成为印度第二大电动汽车生产商，第一名是塔塔汽车。而且，已经在印度布局多年，如果名爵不答应这个要求，前几年的投入都打了水漂。
不过，对于印度政府降低关税的做法，遭到了塔塔汽车和马恒达等印度本土汽车制造商的强烈反对，认为将损害印度电动汽车产业。
马恒达集团首席执行官兼董事总经理Anish Shah指出，“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”
毋庸置疑，印度政府的初衷就是为了发展本土车企，要不然也不会用耍流氓的方式拿到上汽名爵印度公司的控制权。再加上有很多前车之鉴，业内担忧的是，控制权掌握在JSW集团手里的上汽名爵印度公司，或将成为“为别人做嫁衣”的踏脚石。
毕竟，和印度电动车的领头羊塔塔汽车抢份额，抢市场，也是不被允许的。