虽然整体看来一片大好，但这次财报并没有如以往一样提及中国市场，似乎略有隐瞒之嫌。根据日产上期财报（4-9月）中公开的信息，以及2023年日产在中国的销量数据推测，中国依然是日产唯一正在萎缩的海外市场。
要稳住中国市场，就必须加速电动化，这是日产所做出的选择。即使不做长期计划，也必须在短线操作起来。
在2023财年末，日产在电动车领域呼朋引伴，动作不断。除了与本田高调宣布联手开发电动车相关标准件等事宜，日产再次与三菱签署合作协议，染指电动车电池逆放电以及自动驾驶项目。另外，日产与日立的电池优化项目，也在稳步推进中。
如果日产与菲斯克在谈判桌上最终达成一致，那么兼容性极高的FF-PAD平台将有可能为日产所用，丰富日产在中国的产品阵营。雷诺、三菱、本田，再加上菲斯克，日产能够借力的平台越来越多，对于急需依靠大范围投入新产品，并快速迭代挽回失地的日产电动车事业，应该是极有好处的。
目前，日产在中国与东风集团合资的东风日产共有花都、襄阳、常州、郑州和大连五大生产基地，产能相对充足。快速投入新车型提振电动车业务，可能是近几年日产中国战略的核心之一。
即使初期销量不佳，也可以背靠全球市场盈利消化成本，优先提升整个日产品牌的电动化率，为中国消费者打造日产电动车的专业形象。如果要坚持向电动车转型，这可能是必须要走的路。