智界S7重新上市的消息传得许久，并且重新上市的车型在售价上无任何变化，仅会针对最低配车型进行配置上的优化，和全系车型部分功能OTA。可以说，即将重新上市的智界S7，与此前没有实质性的变化。
当然，智界S7最大的变化并不在车上，而是华为表示新车上市后，提车周期将缩短至2到4周，也就是说，奇瑞专用来生产智界S7的工厂，应该是升级完成了。
在3月12日，雷军发布消息称，小米汽车上市即交付。如今在新能源车市，交付成为重要的品牌力附加值，尤其是对于售价更高的新能源车来说。
也就是说，新能源时代，保住口碑的第一步，是保交付周期。从现有信息来看，北汽生产享界S9的工厂改造周期应该与其上市时间相差无几，也就是说享界S9应该不会遇到智界S7此前遇到的产能问题。再加上享界S9作为售价更高的纯电轿车，前期销量不足以对产能提出很大挑战，就算是上市三个月订单量达到问界M9的效果，按照其年30万的产能规划，以及目前仅生产这一款车来说，只要不遇到提车难的问题，相信以华为的营销，享界S9能像问界M9一样，打开市场。
另外，虽然享界S9出自北汽纯电平台，但余承东表示，享界S9前期将推出纯电车型，后期会推出增程车型。按照问界M7和M9的车型销量占比来看，M7为全增程车型，M9增程车型销量大概在八成，以此来看，应该用不了多久，只要产能上量，享界S9就将推出增程车型，并进一步下探售价。
一方面，华为增程体系在市场层面得到了口碑验证。截至目前，问界依靠增程产品的销量，一直压制着理想，即便是在理想推出改款车型，并全系降价的情况下，依旧无法阻挡问界M7和M9的销量猛涨；另一方面，增程可以搭配更小的电池，使用便利性更高，续航能力更强；第三点，增程车型售价低于纯电，这也是新能源市场用户最看重的一点。
现在来看，问界M9说明了，卖高价还有市场的新能源车，能源形式并不是重点。能支撑华为高价的是，华为一系列的车身底盘控制，以及最重要的ADS 2.0。
一个例子支撑，3月22日刚刚发布财报的宝马，同时带来新世代车型，并推出全新的eDrive和智驾体系。与此同时，宝马销售总监表示，今年开始宝马将给予电动车适当的涨价。也就是说，这些新功能对宝马电动车的成本产生了影响。
如果享界S9在配置上对标问界M9，电池是宁德时代的三元锂，成本要比智界S7更高。全系标配空气悬架+CDC+华为途灵底盘，整体配置要高于智界S7的顶配车型。再加上ADS 2.0是否会进化成3.0，以及此前华为发布的HarmonyOS NEXT会不会预埋到享界S9，还有华为液冷超充，这些产品增量是享界S9起售价要高于智界S7顶配车型的关键，也是当下华为赋能的，能让电动车价格走高的关键。