在过去几年中，雪佛兰迈锐宝XL的终端优惠价格已经下探至12万以内，以合资B级车的身份卖着A级车的价格，却仍未能达成漂亮的销量成绩，和曾经齐名的现代索纳塔、起亚K5一同被埋没在时代的尘埃里。
雪佛兰的另一款主销轿车科鲁泽，在别克英朗停产后尚可保持月销万台，但在今年的秦PLUS DM-i的攻势下也败下阵来。
2023年，雪佛兰在华销量约16.9万辆，其中，科鲁泽单一车型销量约12万辆，占比71%；迈锐宝销量约1.53万辆，占比9.05%。
频繁降价促销使得通用的品牌声望从凯迪拉克到别克、雪佛兰呈现逐级递减的趋势，雪佛兰作为合资品牌的优势已经微乎其微。
强化品牌力，年内引进多款新车
对于雪佛兰而言，继续卷价格会持续加重亏损，尤其在惨烈的价格战攻势下，雪佛兰必须做出决定。停产销量欠佳的轿车，将重心放在自己擅长的SUV领域，一方面可以缓解品牌力下降的被动局面，另一方面，新能源转型与原汁原味的美式SUV或许能够在当前的中国市场搏出新的局面。