掀背造型搭配短车尾的设计使UNI-V兼具运动与优雅两种气质，二者叠加所产生的效果并非简单的1+1=2。更不要说还有电动尾翼这一个“大杀器”，以及一看就不好惹的双边四出排气了。
贯穿式尾灯样式略有调整，但依旧有着将车尾的视觉宽度拉伸的效果。灯腔内部的不规则三角形元素呈现出不稳定、扩散感两种特性，更符合目标人群所追求的个性表达。另外需要提到的是，尾部的标识采用了熏黑处理，有一种内敛的张扬感。
尾部最大的亮点则是同级独有的电动尾翼，这项配置对于UNI-V的加成巨大，有了它之后，UNI-V才算是与同级车型划下了“鸿沟”。尾翼的打开方式除了常规的在达到一定速度后自动开启外，还能在开启SUPER RACE模式时展开。
19寸多辐轮圈采用了亮黑涂装，搭配炫影灰车身宛如一位肃杀的黑武士，神秘感和性能感的结合绝对让人欲罢不能。
内饰氛围感拉满
虽说如今电车横行，但油车在驾驶时给予驾驶者的反馈却是电车所无法比拟的。这其中，内饰的氛围感营造功不可没，而UNI-V深谙其道。
中控台依旧采用3+1四联屏布局设计，其灵感来源于莫比乌斯环，多块层次交替的液晶屏给人极为强烈的科技感，仿佛是来自未来的驾驶座舱。
狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。其中除全液晶仪表盘外，其余两块屏幕是固定屏幕，无法切换或调节。液晶仪表能够显示多项驾驶相关信息，并支持地图投影。
三辐式方向盘尺寸偏小，上下均为平底设计，对于一台主打运动的轿车车型而言，这样的方向盘能够在激烈驾驶时让驾驶者更好控制车辆。两侧打孔的设计也有利于防滑与透气。
对于这样一台车来说，换挡拨片也是必不可少的配置。当你想要增加一些驾驶乐趣时，它能提供的作用甚至比你换一段排气还要大。
车机吸引搭载了家族最新的引力OS智能车机系统，功能丰富齐全，完全能够满足日常驾驶需求，并带有手势控制和面部识别功能。
第二代UNI-V全系标配自动空调及车内PM 2.5过滤装置，控制界面放在了中控屏中，也可使用语音助手进行控制。
初代车型上备受好评的物理按键得以保留，个人非常喜欢这样的设计，这样更便于驾驶时的盲操作。橙色的SUPER RACE按键很难让人不注意到它，一键开启“战斗模式”对于大多数男性来说都是必杀。
座椅方面前面采用了造型极为动感的一体式运动座椅，包裹性更强，在激烈驾驶时能够更好的固定前排乘客的身体。橙、黑配色也能够进一步放到视觉冲击力，更容易激发驾驶者的肾上腺素。
座椅的中间位置均采用了打孔工艺，透气性更好，展车的主驾座椅还支持座椅加热/通风功能。
虽然对于一台轿跑车型来说，后排的重要性不高，但UNI-V依旧给出了一个能够让人满意的答案。长短适中的坐垫和角度合理的靠背，依旧不俗的腿部空间，也不会让后排乘客觉得坐在这台轿跑的后排是一种折磨。
得益于掀背造型，第二代UNI-V的行李厢开口非常大，拿取大件物品也非常方便。并且全系标配了感应尾门、电动尾门以及尾门位置记忆，实用性出色。
1.5T+7DCT
最后我们来看看动力部分，虽说如今电车的加速已经把人们的胃口调高，但油车仍旧还没有到该被束之高阁的地步。而在我看来，如今选择一台油车作为自己的第一台车，也能为十多二十年后保留一定的谈资。
第二代UNI-V搭载长安蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW（188Ps），峰值扭矩300N·m。
变速箱方面依旧匹配7速湿式双离合变速箱，在换挡速度和平顺性方面都有不错的表现。如果你想要更有激情一些，切换到运动模式，它也能够好好满足你的需求。
驾驶模式的调节旋钮在挡把后方面，拥有标准/经济/运动三种驾驶模式。另外，别忘了还有中控台上的SUPER RACE按键，那是第四种。
既然是主打运动的轿跑车型，那自然不能用悬吊式油门踏板，风琴踏板安排上。
悬架方面，第二代UNI-V依旧采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，整体调校风格自然是比较运动的。
编辑点评：
我常常羡慕当下二十出头的年轻人，因为在他们选购第一辆车时，只需要花10万出头就能够买到一台加速7秒左右，外观炫酷、操控出色，还有掀背设计和电动尾翼的四门轿跑。