值得一提的是，亿咖通还将基于自研龍鹰舱驾系列SoC芯片的亿咖通·安托拉系列智能座舱平台，升级为舱行泊一体计算平台。进而通过更低的硬件成本，实现了舱行泊等智能化功能。
为完善智能驾驶体系，亿咖通光之矩还进一步推出了拥有200米探测距离的长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。
将产品扩充到激光雷达领域，大步向前的亿咖通，显然并没有想象中的那么简单。
本次亿咖通科技生态日上，沈子瑜与芯擎科技CEO汪凯共同发布了车规级7nm高阶智驾芯片——龍鹰智驾AD1000，直接对标英伟达Orin。
龍鹰智驾AD1000的CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力高达 256 TOPS，通过多芯协同可实现最高1024 TOPS算力。
单就芯片参数方面，AD1000绝对可圈可点，但相应的软件工具链、算法适配等，都将面临不小的挑战。
其实，自研智驾芯片已经成为行业内公开的秘密。特斯拉的FSD芯片、蔚来的神玑NX9031，甚至Momenta这样的自动驾驶软件公司，也在自研智驾芯片。
而作为亿咖通科技战略投资和技术生态的重要部分，芯擎科技自研芯片的加速推进，则是助力亿咖通，向着新能源汽车时代“增量零部件供应商”，迈出了一大步。
如何做好“增量零部件供应商”？
新能源汽车时代的到来，为原有的汽车零部件供应商体系带来了“重构”的机会。而供应商们的电气化转型，也迎来关键时刻。
“亿咖通是最重要的汇聚点，因为有了龍鹰一号，有了Flyme Auto，始终要实现到汽车上，是通过亿咖通的伙伴们将整个产品落地。”
在沈子瑜看来，亿咖通的重要性在于，打通各个环节，进而发挥出垂直整合的作用。
华为是一个很好的“标杆”，尽管其汽车战略的不断摇摆，造成了一个个“美好”的误会。但此时此刻，亿咖通光明正大地站出来“接棒”，义正言辞地要做“智能电动汽车增量部件提供商”，依旧是一条宽敞大道。
智能座舱平台、智能驾驶平台，亿咖通都补齐了“短板”。尤其是在魅族、芯擎科技等兄弟公司的“强强联合”，以及吉利汽车的强大背书下，亿咖通已经实现了某种意味上的“遥遥领先”。
“收入占比，吉利和非吉利是70和30的关系。未来在不远的将来，我们计划很快能做到50对50。”
当被问及亿咖通的营收占比时，沈子瑜坦率地给出了“7:3”的比例，而现实发展也正如沈子瑜所说，亿咖通的业务布局，正在飞速向外扩张。无论是国内，还是国外，亿咖通都已经开始“渐入佳境”。
科技生态日现场，亿咖通官宣了与中国一汽达成战略升级，双方将共同打造领先的智能计算平台与红旗OS生态。