市场目前汽车能源发展多以燃油、插电、增程和纯电几个元素构成，而中国科学院院士欧阳明认为，插混能源设计已经将以上极大功能完全容纳，在全能属性上成为了实打实的“五边形战士”。
早在国6新标推动之前，比亚迪便首发推出了量产插混家用车型秦PLUS DM-i系列，虽说技术应用早在赛级领域出现，但真正能够做到适用于民用的程度，它还是先例。
不同场景对应刚需都有差异，而比亚迪DM插混表现出的“快省静顺绿”的体验，以这一新能源的应用方式带来了颠覆性改观。
百公里耗油3.8升，零百提速7.3秒，速度成绩在10万乃至20万级燃油领域内，也能算作不错的表现，而这样的油耗，恐怕很多小型燃油车也无法达到。
相比以省油著称的日系车更省，电驱传动结构助力，在操控感受上也有极佳表现，相比纯电类型的骤然变化而已，也能更好让燃油消费者尝试并接受它。
插混电驱倾斜，优势比燃油更清晰
家用插混起步发展阶段，搭载纯电续航能力极其薄弱，甚至大部分车型都是紧踩50km标准线限制，刚刚跻身进入新能源划线而已。
而如今纯电化倾斜痕迹越来越重，搭载电量不断增加，纯电里程达到200km的车型也已经不在少数。
而且使用直流电口充电补能，伴随充电桩普及范围越来越广，电驱车用的便捷性还在继续加强。
插混的使用成本的调整与条件限制的削弱无一不在持续进步，相比落后的增程技术而言，显然更有未来。
增程式能源设计其实在新能源领域发育初期极少有车型搭载，只是获得了大量消费者接受，从而引诱不少品牌加入其中而已。
纯电驱动模式为主，增加燃油引擎充电使用，这本身就是一种拼凑式设计，比对插混的解耦、耦合变化过程，孰优孰劣高下立判。