随新世代X概念车而来，宝马的数字化、电动化野心逐渐清晰。
德国慕尼黑总部，宝马集团召开了2024年战略与业绩沟通会，照惯例，宝马回顾了2023年的业绩表现，并给出2024年的期望目标。毫无意外，纵使市场环境复杂多变，厂商竞争日益激烈，但宝马集团依然延续了近年来的强势，保持了业务增长，2023年营收1554.98亿欧元，全球交付2,554,183辆汽车，同比增长6.4%。
但不同往年，宝马这次还全球首发了新世代X概念车，宝马集团下一阶段的电动战略揭开了面纱。
电动时代的新世代
如果说，1962年的Neue Klasse新世代车型，以技术创新和运动风格奠定了宝马的高端地位，那么如今的新世代车型则为宝马在电动时代指明前进道路。新世代X概念车是宝马首次在重要的SUV产品线上表达面向未来的设计，采用全新的用户界面和人机交互概念，外观则既有历史传承，更有现代化演绎，十分大胆之革新，这很宝马。
全新风格的设计外衣下，内核是宝马第六代电驱和电池技术。诞生于新一代电动平台，新世代X概念车将会实现宝马电池路线的大转向，由之前的方壳电池改为搭载46系大圆柱电池（电芯标准直径46毫米）。
转为新研发的46系大圆柱电池，新世代X概念车能量密度预计会提升20%，续航里程提升30%，而且也会支持400V和800V的切换和兼容。46系电池将会分为95mm和120mm两种高度，以分别适配轿车和SUV产品线，而根据来自供应链的信息，46系列大圆柱电池中的4695能量密度可达350Wh/kg，并支持超快充。
更重要的一点是，46系大圆柱电池将会带来制造成本的大幅削减，根据之前宝马披露的官方信息，成本削减目标为50%，所以宝马表示新世代X概念车在拥有无与伦比的驾驶性能的同时，也会有更高的利润表现。
在这一理念上，宝马与另一位积极推动大圆柱电池的玩家特斯拉不谋而合，毕竟纯电动车推广的另一拦路虎，是制造成本仍高于同级燃油车，再具体一点，就是电池成本居高不下。提高正极的镍含量、负极的硅基含量是宝马提升46系大圆柱电池的电芯能量密度和快充效率的技术手段之一，同样，46系大圆柱电池也很可能兼容磷酸铁锂电池，以进一步降本。
宝马集团已经在梳理46系电池的供应链条，此前宣布与亿纬锂能签订价值超过100亿欧元的圆柱电芯生产需求合同，将会在中国和欧洲各新建两座电池工厂，每座工厂年产能20GWh，为新世代车型2025年铺垫。而全新的电子电气架构结合全新的用户界面和人机交互逻辑，以及集成的智能驾驶能力，新世代X概念车将有机会体现宝马的数字化野望。