在西方整体电动化节奏放缓的大背景下，齐普策能如此站队电动化，主要还是因为宝马已经电动化发展上取得了一定成绩。纵观2023年，宝马集团实现业务增长的主要驱动力来自于BMW和MINI纯电车。
销量上看，去年宝马集团纯电动车的交付量为37.5万辆，同比增长74.2%，实现了15%的纯电动车型销量占比目标；单在中国市场的纯电交付量就达到了10万辆之多，几乎占据了全集团纯电销量的三成。这充分说明了电动化发展，尤其是中国市场的电动化发展，对于宝马集团转型的重要性。
也正因如此，这次发布会上宝马选择了亮相“新世代”X概念车。
其实，从名字上我们就能感受到宝马对“新世代”X概念车的希冀，并且在国际传播中，宝马使用的也是德文Die NEUE KLASSE，而不是英文The New Class(中文“新世代”)来表述“新世代”X概念车。这是因为德文更能唤醒宝马人和欧洲客户对60多年前那段宝马创变历史的记忆和情怀，所以说“新世代”对于宝马来说不仅仅是开创那么简单，还寄托着更多的情怀。
从车型上看，宝马已经发布的两款“新世代”概念车分别是轿车和运动多功能车SAV，而这两大类车型也是宝马的两大产品支。由此看来，未来宝马的样子已然彻底显露出来。
未来，BMW“新世代”家族将会带来第六代BMW eDrive技术、拥有“4个超级大脑”的全新电子电气架构以及全新HYPERSONX个人声音体验设计，分别指向电动化、智能化以及驾驶乐趣，这些都是宝马集团未来发展的核心。
按照规划，“新世代”新车将于明年在全球市场推出，并在随后的24个月中，宝马还将至少投产6款车型，这样的产品密度也充分证明了宝马在电动化这条路上并非“踩刹车”，而是加速推进。
借势中国开创“新世代”
中国的新能源发展速度正在被世界看到。在这次发布会上，有一个比较有意思的点，就是宝马宣布BMW“新世代”车型在开发阶段就与中国研发部门深度绑定，这足以说明宝马对中国电动化的认可。
齐普策曾表示宝马集团全球的纯电车型增量最大的是来自中国市场。也正因如此，宝马集团加大了在华研发投入，过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3,000名研发及数字化人才。宝马方面表示，这些在中国的研发和设计团队也正深度参与BMW“新世代”车型的诸多关键性工作，而中国市场的创新成果也将会成为新时代车型上的亮点。