其中，帕萨特330 TSI精英版采用2.0T的第三代EA888发动机，只能“喝”95号汽油，而且WLTC的百公里综合油耗达到6.41L。9凯不仅可以添加92号汽油，而且WLTC的百公里综合油耗仅为4.2L，仅这一点，9凯双擎就比帕萨特节省了40%的油费。
虽然9凯双擎为车主省下了油钱，但动力性能却一点都没缩水。9凯双擎2.0HE精英版搭载的是丰田最先进的第五代THS混动系统，电池的功率密度加大后，动力输出更为强劲且节能效果更加优秀，实现了动力与节能两全其美。
9凯双擎2.0HE精英版的最大功率145kW，比帕萨特330 TSI精英版高出8kW，而且零百加速前者也进入了8秒区间。更重要的是，9凯双擎采用了E-CVT无级变速器，所带来的平顺加速表现，却是7挡DCT湿式双离合变速器无法与之媲美的。
当然，9凯更大的诚意来自于配置的全面胜出。在被动安全性上，9凯全系标配了全车侧气囊以及膝部气囊和前排中间气囊，气囊数量高达10个，而帕萨特330 TSI精英版缺少后排侧气囊和膝部气囊，无论是对于驾驶者还是乘客，安全性都要大打折扣。
其次，主动安全性和驾驶辅助方面，帕萨特330 TSI精英版落后N个档次，不仅没有驾驶辅助功能，还缺少诸如车道偏离预警系统这类实用的功能配置。反观第9代凯美瑞双擎，科技感明显提升，全系标配了TSS 3.0丰田智行安全系统，还增加了远程启动、自适应远近光灯、分区空调等配置，对消费者日常用车而言，安全性、便捷性和科技感大大提升。
正是得益于强大的产品力，9凯自元旦预售以来，截至上市当天已收获了9136个预售订单，比起“新能源车上市几小时订单就破万”的营销话术，小艾更愿意相信“9136”这个数字的真实性。而且，9136个订单中混动占比高达80%，增换购比例为61%，这不仅说明凯美瑞在中国市场备受消费者喜爱，也充分显示出用户对丰田智能电混双擎技术的高度认可。从9凯混动超高的性价比优势来看，在中国市场耕耘多年的丰田混动，极有可能迎来“全面爆发期”。
普适性无车能及由前面不难看出，无论配置还是价格，9凯给对手们的“压迫感”都很强烈。但也有人说，今年比亚迪挑起了新一轮降价潮，让所有车型的性价比都提升了。而去年中高级轿车终端市场销量排名第二的汉，今年推出了售价更低的汉荣耀版DM-i车型，价格拉低至16.98万-22.58万元区间，比9凯还便宜。但小艾对这种“只买最低，不买最好”的选车逻辑是不认同的。甚至毫不客气地说，一款车只讨论价格、配置，而不谈及安全、操控的对比都是“耍流氓”。
以9凯2.0HG尊贵版为例，和车价相同的汉荣耀版DM-i 121km尊享型对比，后者的配置虽然丰富，但是涉及到操控、安全、能耗（PHEV馈电油耗）等方面，9凯2.0HG尊贵型优势则更明显。