当然，9凯更大的诚意来自于配置的全面胜出。在被动安全性上，9凯全系标配了全车侧气囊以及膝部气囊和前排中间气囊，气囊数量高达10个，而帕萨特330 TSI精英版缺少后排侧气囊和膝部气囊，无论是对于驾驶者还是乘客，安全性都要大打折扣。
其次，主动安全性和驾驶辅助方面，帕萨特330 TSI精英版落后N个档次，不仅没有驾驶辅助功能，还缺少诸如车道偏离预警系统这类实用的功能配置。反观第9代凯美瑞双擎，科技感明显提升，全系标配了TSS 3.0丰田智行安全系统，还增加了远程启动、自适应远近光灯、分区空调等配置，对消费者日常用车而言，安全性、便捷性和科技感大大提升。
正是得益于强大的产品力，9凯自元旦预售以来，截至上市当天已收获了9136个预售订单，比起“新能源车上市几小时订单就破万”的营销话术，小艾更愿意相信“9136”这个数字的真实性。而且，9136个订单中混动占比高达80%，增换购比例为61%，这不仅说明凯美瑞在中国市场备受消费者喜爱，也充分显示出用户对丰田智能电混双擎技术的高度认可。从9凯混动超高的性价比优势来看，在中国市场耕耘多年的丰田混动，极有可能迎来“全面爆发期”。
普适性无车能及由前面不难看出，无论配置还是价格，9凯给对手们的“压迫感”都很强烈。但也有人说，今年比亚迪挑起了新一轮降价潮，让所有车型的性价比都提升了。而去年中高级轿车终端市场销量排名第二的汉，今年推出了售价更低的汉荣耀版DM-i车型，价格拉低至16.98万-22.58万元区间，比9凯还便宜。但小艾对这种“只买最低，不买最好”的选车逻辑是不认同的。甚至毫不客气地说，一款车只讨论价格、配置，而不谈及安全、操控的对比都是“耍流氓”。
以9凯2.0HG尊贵版为例，和车价相同的汉荣耀版DM-i 121km尊享型对比，后者的配置虽然丰富，但是涉及到操控、安全、能耗（PHEV馈电油耗）等方面，9凯2.0HG尊贵型优势则更明显。
9凯混动的WLTC综合百公里油耗为4.2L，而比亚迪汉荣耀版DM-i 121km车型的馈电油耗为5.1L。相差0.9L，大约是20%。这是什么概念？以小艾2012款第七代凯美瑞混动为例，NEDC综合油耗是5.3L（2012年没有WLTC工况油耗），而第八代凯美瑞混动的NEDC综合油耗是4.3L（WLTC工况4.81L），差了1L。这是第三代THS和第四代THS混动系统在技术迭代上带来的差异。现在9凯混动使用的是第五代THS混动系统，更加先进也更加强大，WLTC工况4.2L了，那9凯混动和汉荣耀版DM-i之间的馈电油耗差异达到0.9L，是不是可以理解为两者之间也存在技术代差？
说到技术代差，小艾还想多说两句。在底盘结构上，9凯使用的是前麦弗逊后双叉臂式多连杆悬挂。双叉臂悬挂因为刚性好，经常被应用在硬派SUV和超级跑车上，现在也应用到9凯上，再加上TNGA-K平台的赋能，9凯在操控性能上又有了进一步提升。而汉荣耀版DM-i使用的是前麦弗逊后双连杆式悬挂，这个后悬挂结构，如果没记错的话，小艾的第七代凯美瑞混动，那是12年前的产品，也是用的这个悬挂结构，比9凯落后了两代，这是否也代表着两者之间同样存在技术代差？而且双连杆结构的操控性能是所有多连杆悬挂中最弱的，根本无法与双叉臂悬挂相提并论，再加上汉荣耀版DM-i车重多了接近300kg，操控性能怎么保证？操控性能对安全性能的影响有多大，各位可以评估一下。
自主品牌的车通常以配置丰富而著称，但汉荣耀版DM-i不支持CarPlay、CarLife扩展，而9凯车机兼容CarPlay、CarLife、HiCar，这是不是有点不可思议？或者说，9凯在性价比方面已经“超前”于大多数品牌了。