另据媒体报道，在去年12月底的一次内部会议上，穆峰和李瑞峰宣布长城汽车整车业务单元里的大中台部门组织架构调整方案，由此前的5大中台变成7大中台，目的是资源优化整合、提升效率，避免权力集中。
组织架构调整方案相隔半年即出现重大变动，或意味着长城汽车旧方案的失败和对现状的迷茫。时代财经也向长城汽车方面求证上述组织架构方案变动情况，截至发稿未获回复。
“对长城汽车来说，电池、互联等技术上的变革都不是最终的挑战，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。”魏建军曾公开表示。
除了组织架构的变动，后来者难以融入，或许也是部分高管出走的原因，正如李芃呈。
“‘老保定’和新人之间会有矛盾。”杨林对时代财经说：“在长城汽车内部资历较老的老员工可能不赞同新人的想法，一些老领导会直接否定新人的方案。”
