深蓝汽车CEO邓承浩之所以说混动的终局是增程，很重要的依据在于，增程式动力相比插电混动系统更接近纯电车型。其中深蓝汽车CEO邓承浩表示，混动和插混是在油的基础上加电，而增程则是在电的基础上加油，因此增程式动力的电动化上程度更高。
其实邓承浩表述得也并不是没有道理，增程式动力与插电混动车型最大的区别就在于，燃油系统并不直接参与驱动，燃油增程器只用作给电池发电。如此设计的最好优点在于，车辆永远都在使用纯电驱动，电门踏板深度与动力输出可以获得与纯电车型高度一致的线性感受，驾控感受会比纯燃油以及混动车型更直接以及丝滑。
就像你能听到有消费者吐槽理想L9悬架太软，华为问界M7的操控一般，但绝没有一个消费者会说它们的动力不丝滑。甚至理想CEO李想还曾经鸡贼地发微博称：我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。非常巧妙地避开了比亚迪的王传福，你猜有没有可能是李想把新能源老大给忘了？
插混比增程更强更全面吗？
增程动力在向纯电靠拢这方面，确实是更接近。但很遗憾，在全面性以及能力方面，插电混动系统依然是增程式动力的“大爷”。增程式动力拥有的发动机发电，车辆采用纯电驱动模式，只不过是插电混动系统拥有的驱动形式之一。
而插电混动系统拥有的发动机直驱模式以及发动机与电动机共同输出模式，却是增程式车型不具备的能力。简单来说，增程式动力拥有的优点，插电混动系统也有。而插电混动系统有的，增程式动力就未必了。具体来看，在车辆高速巡航时，插电混动系统可以通过发动机直驱方式驱动车辆，避免了增程式动力发电再用电的转换能量损耗。而在急加速时，插电混动系统还能将电动机动力与发动机动力进行叠加，在电动机动力相近的情况下，插电混动的加速表现无疑会更加优秀。
综上所述，插电混动系统不仅在低速工况下，拥有增程式动力同样的优势，而且在高速巡航以及急加速工况下，插电混动系统也能全面覆盖。相比增程式动力，插混系统用“更强更全面”丝毫不为过。如今比亚迪的成功，秦PLUS的大卖，也从侧面说明了插电混动系统的深入民心。
增程VS插混，谁更优？
技术本无优劣之分，与其说哪个更优，还不如说哪个更适合你。正如上文所述，增程式动力主要优势在中低速场景中，动力感受更具纯电车的丝滑感。此外，由于增程式动力无需布置常规的传动系统，既可以省出硬件成本让利消费者，同时也节省出的空间还可以布置更多的电池。
正因如此，市面上大多数增程式动力车型，大多会比同级插电混动车型更便宜，以及纯电续航里程更长。以此类推，如果你拥有方便的充电条件，或者日常出行以中低为主，那么一款拥有更长纯电续航里程以及更亲民的增程式动力车型，无疑会更适合你。