对此，李想提出了解决方案，会把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。同时，李想将要放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。
其次，李想指出整个公司都有过分关注销量的欲望。他指出，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让理想原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。“对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想说。对此，李想表示会降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。聚焦在最擅长的用户价值的提升和经营效率的提升上。
理想汽车CEO李想
这个表态似乎意味着理想将要下调其销量预期。理想今年的年销量是80万辆，而3月上市的MEGA在内部的目标虽然是完成7万-8万辆的目标。这款车3月1日正式上市，要达到目标，意味着今年月均交付量需达到7,000至8,000辆。在2023年，理想汽车共交付新车376,030辆，同比增长 182.2%。今年出了MEGA，理想还将上市其L系列的L6产品，价格预计进入30万以内。这将是理想的最大增量所在。
李想认为，2024年3月的问题，是理想在2022年问题的“加强版”。“实事求是，知错就改”。李想说。
MEGA，其实并不算失败
作为一款定价高达55.98万的七座纯电MPV，MEGA是近期受到关注较多的一款产品。在3月2日MEGA上市的时候，李想曾表示，MEGA将是理想汽车的下一个爆品，成为50万以上销量第一的产品。他还强调说这一目标是“不分品类和能源形式的销量第一”。但在MEGA上市之后，其过于前卫的造型引发了针对车型的舆论危机。坊间充斥着将MEGA称为“棺材车”的声音，这使得部分消费者有所退缩。
另一方面，该车超过50万的定价，在行业中来看竞争力也并不足。这款产品比理想L系列最贵的L9已经高10万元，由此不少人退而选择了小鹏X9、腾势D9、岚图梦想家等同类产品。3月17日，有媒体爆料称，理想对于 MEGA在24小时内的预期订单是3,000个左右，但上市之后最终结果未达预期，仅实现目标的一半，即订单1,500个左右。而在上市之后半个月的时间中，MEGA的订单增加了2,500个，最终在半个月后收到近4,000辆的订单。
该媒体还透露一个关键数据，李想3月工厂MEGA的产能为5,000辆。即第一个月销量可能在5,000辆左右。不过，第一个月的销量并不能说明问题，而要看最近的新增订单情况。所以MEGA的表现如何，可能要从下个月开始。就目前的业绩来看，第一个月的表现距离理想汽车的预期还很远。
要成为50万以上销量第一的产品，就意味着理想MEGA的销量必须月销达到1万辆。从目前在售车型销量来看，50万元以上销量最大的车型是宝马X5长轴距版，月销量在8,000-10,000辆左右。理想今年的年销量是80万辆，而3月上市的MEGA在内部的目标虽然是完成7万-8万辆的目标。这款车3月1日正式上市，要达到目标，意味着今年月均交付量需达到7,000至8,000辆。
即便稍微调低了的内部目标，MEGA的表现依然距离预期有较长的距离。不过，如果MEGA一个月能够完成3,000-4,000辆的月销量目标，也似乎并不能说这款产品就失败了。甚至在细分市场中来看，这个数字并不差。
而在目前在纯电MPV的细分市场中，纯电MPV产品并不多，这包括极氪009、沃尔沃EM90、岚图梦想家、合创V09、荣威imax 8 ev、腾势D9、小鹏X9等产品，其中月销量能超过1,000辆的纯电产品只有极氪009、小鹏X9两款。即便是销量最大的腾势D9，其纯电版在2023年也只有7,000余台的销量。而作为最直接的竞品是极氪009，价格在50万到58万元之间，月销量规模稳定在1,000到2,000辆。