这个表态似乎意味着理想将要下调其销量预期。理想今年的年销量是80万辆，而3月上市的MEGA在内部的目标虽然是完成7万-8万辆的目标。这款车3月1日正式上市，要达到目标，意味着今年月均交付量需达到7,000至8,000辆。在2023年，理想汽车共交付新车376,030辆，同比增长 182.2%。今年出了MEGA，理想还将上市其L系列的L6产品，价格预计进入30万以内。这将是理想的最大增量所在。
李想认为，2024年3月的问题，是理想在2022年问题的“加强版”。“实事求是，知错就改”。李想说。
MEGA，其实并不算失败
作为一款定价高达55.98万的七座纯电MPV，MEGA是近期受到关注较多的一款产品。在3月2日MEGA上市的时候，李想曾表示，MEGA将是理想汽车的下一个爆品，成为50万以上销量第一的产品。他还强调说这一目标是“不分品类和能源形式的销量第一”。但在MEGA上市之后，其过于前卫的造型引发了针对车型的舆论危机。坊间充斥着将MEGA称为“棺材车”的声音，这使得部分消费者有所退缩。
另一方面，该车超过50万的定价，在行业中来看竞争力也并不足。这款产品比理想L系列最贵的L9已经高10万元，由此不少人退而选择了小鹏X9、腾势D9、岚图梦想家等同类产品。3月17日，有媒体爆料称，理想对于 MEGA在24小时内的预期订单是3,000个左右，但上市之后最终结果未达预期，仅实现目标的一半，即订单1,500个左右。而在上市之后半个月的时间中，MEGA的订单增加了2,500个，最终在半个月后收到近4,000辆的订单。
该媒体还透露一个关键数据，李想3月工厂MEGA的产能为5,000辆。即第一个月销量可能在5,000辆左右。不过，第一个月的销量并不能说明问题，而要看最近的新增订单情况。所以MEGA的表现如何，可能要从下个月开始。就目前的业绩来看，第一个月的表现距离理想汽车的预期还很远。
要成为50万以上销量第一的产品，就意味着理想MEGA的销量必须月销达到1万辆。从目前在售车型销量来看，50万元以上销量最大的车型是宝马X5长轴距版，月销量在8,000-10,000辆左右。理想今年的年销量是80万辆，而3月上市的MEGA在内部的目标虽然是完成7万-8万辆的目标。这款车3月1日正式上市，要达到目标，意味着今年月均交付量需达到7,000至8,000辆。
即便稍微调低了的内部目标，MEGA的表现依然距离预期有较长的距离。不过，如果MEGA一个月能够完成3,000-4,000辆的月销量目标，也似乎并不能说这款产品就失败了。甚至在细分市场中来看，这个数字并不差。
而在目前在纯电MPV的细分市场中，纯电MPV产品并不多，这包括极氪009、沃尔沃EM90、岚图梦想家、合创V09、荣威imax 8 ev、腾势D9、小鹏X9等产品，其中月销量能超过1,000辆的纯电产品只有极氪009、小鹏X9两款。即便是销量最大的腾势D9，其纯电版在2023年也只有7,000余台的销量。而作为最直接的竞品是极氪009，价格在50万到58万元之间，月销量规模稳定在1,000到2,000辆。
价格策略失误
但在理想的反思中，其实李想没有提到L系受到冲击的真正原因，其只是表示，因为MEGA上市，销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。但实际上，伴随着理想最大对手华为问界的销量提升，理想L系列销量早已经受到波及。据报道，目前L系列每日新增订单在1,000辆左右，不及预期。按照李想此前的预期，在3月销量将恢复到5万辆的水平，6月份达到月销7万辆以上。
而在对手强势逼近的同时，理想在改款上也决策失误。比如在MEGA上市的同一天，理想2024款L系列集体上市，当时的升级思路是价格不变，全系增加配置。比如2024款理想L系列全系标配空气悬架，标配9个安全气囊，新增双腔远端安全气囊，智能空间芯片将全部升级为高通8295。但是，目前新车上市基本都是增配降价，比如极氪001成本涨5万售价降5.7万。
而其余新品基本都采用了这思路，而坚守价格的理想，其提升价值的思路没有得到市场的认可。近期，在销量不及预期的情况下，理想汽车在新车上市仅11天后，理想汽车进行了产品序列调整，并推出了5000元的现金优惠。但此次降价又给理想带来了新的负面舆情。