李想认为，导致MEGA出现问题的根本原因在于对纯电战略节奏的误判。他表示“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似从0到1的阶段，无法像理想L系列一样，一上市就能拥有从1到10的经营势能”。
另外，李想认为MEGA的失败错在理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。对此，理想汽车将降低销量的预期，回归健康增长。在信中，李想也承认了对于纯电市场节奏的误判并作出反思：“2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版。实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地解决问题，长期健康地服务好我们的用户。”
纯电市场 理想缺课
对于存在的问题，李想表示，理想汽车会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体和高端纯电消费能力强的城市。
同时，理想汽车也会放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。
曾经，从理想ONE，以及理想L7、L8、L9的核心宣传点中常见“增程没有续航焦虑”，但MEGA 作为理想从单一增程转向纯电、增程并行的第一款产品，不能再复用以往产品优势。且要直面“续航焦虑”“里程焦虑”，这也为新车增加了很多风险。
推出纯电产品，品牌的补能体系的建设和技术研发同样重要，甚至能决定品牌能否长期健康地发展。目前，理想约 300 座超充站，全部集中于高速场景，而其竞争对手蔚来、小鹏的补能体系都远超于它。据了解，蔚来的自建超充站数量是 3718 座，换电站 2,379 座，小鹏的超充站 2,200 座，其中大约 1,000 座为自营模式。
伴随着全员信的公开，理想向上冲击的梦碎了，其也认识到品牌并没有在纯电领域建立起自己的“护城河”，从上述充电网络规模就很能得到直观的体现。
为此，理想计划未来落地更多的城市超充站，预计二季度内达到600座， 2024年底将在全国上线 2,000 座超充站，覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区 60% 的覆盖。在城市区域，采用加盟模式的理想充电站将于 2024 年大规模落地。李想在发布会上还表示，将在未来几年内投入 60 亿元建设 5,000 个直营 5C 充电站。