800V高压平台并不仅仅影响电池的充电速度，由于包括电机在内的所有零部件，都需要满足800V要求，所以相应的效率也都得到了提升。根据此前的申报信息，小米SU7的低配车型，将采用比亚迪的刀片电池，并且电压平台保持在400V水平。而极氪007则是在磷酸铁锂电芯的情况下，满足800V高压需求。所以后者的驱动电机，可以毫无顾忌地与搭配三元锂电池的高配车型保持一致。
在电压平台的差异背后，还有一揽子围绕性能、能耗、效率等方面的影响。根据工信部的公开信息来看，小米SU7最低配使用的电池容量为73.6kWh，最短的续航里程为668km。这一成绩比极氪007的最低配还要短20km。当然，极氪007的电池包容量最小有75kWh，但它的性能显然也要高不少。
小米新增中配，比低配更有性价比？小米汽车显然也意识到了这个问题，因为在最新的一轮车型申报中，小米SU7补上了一款采用宁德时代磷酸铁锂电池的后驱版本。以最新技术的视角来看，宁德时代磷酸铁锂电池，就是神行电池与M3P电池。二者共同点都是可以满足800V高压平台需求。该新增车型暂时没有公布电池容量，但从车身重量来看，要比配备比亚迪磷酸铁锂电池的版本，重了大约110kg。
考虑到车身、性能等方面都没有明显差距，假设重量的变化都反馈在动力电池部分。那么以磷酸铁锂电池的普遍密度估算，小米SU7新增车型的电池容量，可能会增加约20kWh。也就是说，整个电池包的容量可能会超过90kWh。再进一步去推，会发现与极氪001身上那块95kWh的神行电池，比较接近。粗略预估，在动力不变的情况下，这款新增车型的纯电续航里程有望突破800km。
当然，以上都只限于推测。而且在电池容量提升后，这款小米SU7的新增车型显然也不可能成为低配。有意思的是，如果以上推测成立。换装新的可以满足800V高压平台的磷酸铁锂电池后，小米SU7却没有同步将驱动电机更换为V6s版本，而是继续使用的与400V平台一致的V6型号。
这只有两种解释。第一，新增车型只增加了电池容量，并没有对应满足800V高压架构。但如果是这样，小米汽车更换电池供应商的出发点就存疑。第二，新增车型升级为800V架构，但电机部分保持不变，以控制整体成本和最终价格。