只能说，在发现降价对于销量的拉升没有那么明显后，特斯拉放弃了这一思路，转而开始专心“割韭菜”了。既然用户群体如此固定，基本上就是高低价都要买特斯拉，那坚持高利润似乎也没什么错。
比较而言，举起成本大旗的似乎变成了比亚迪。从曾经的年销40万，到年销100万，到年销180万，再到去年的突破300万，以及今年的冲击400万。放弃了如此有利的武器，不得不为特斯拉感到惋惜。
（3）美式骄傲，要不得
过去的几年，我们发现了一个奇怪的现象。国内的新能源车企拼命撕咬，都在不停进行新车换代，进行技术革新，不断推出高质价比的产品。而特斯拉却几乎是停滞不前的，不光是两款注销车型几乎没有变化，4680电池，Cybertruck皮卡，Roadster也都是停滞的。
期待中的大招都没有降临，反倒是各种负面新闻不断。
能够理解特斯拉的优越感，哪怕销量上被比亚迪远远甩在了身后，但它依然有着不错的市场。在这种情况下，确实很难寄望它去与竞争对手拼刺刀。但特斯拉的问题在于，它实在是太从容了。
以Cybertruck皮卡为例，这款车在2019年就发布了，当时就已经是接近量产的状态。这款车推出即火，拿下了不少的订单。如果这款车给国内车企做，那一定是不惜一切代价尽快量产，把所有的技术难题全部解决。因为对国内车企来说，它们太缺这样一个机会了。
看看比亚迪DM-i火了之后所做的吧，几乎只用了半年的时候就实现了单车5万+的产能，一举奠定了比亚迪新能源老大的位置。
但特斯拉却偏不，不仅整个量产过程不紧不慢。甚至到今年终于小批量交付后，还出现了大规模的生锈现象。这样的乌龙，简直令人大跌眼镜。
包括FSD的推送也是一样，先不说法律的问题，几乎就看不到特斯拉在这个方面的努力。毕竟配置那么低的增强版自动辅助驾驶（EAP）都能卖3万2，确实很难说服特斯拉去投入更多。
而随着华为、小鹏们的智能驾驶全覆盖，其实属于特斯拉的机会窗口正在逐渐关闭。
（4）功夫拍案
特斯拉的逆势涨价，其实透露了一个重要的信息，那就是特斯拉已经与如今的新能源汽车市场完全“脱钩”了。
它的目标就是牢牢锁定只考虑特斯拉的客户，尽量实现利益最大化。但经验表明这并不是长远之计，韭菜真有割完的时候。如若不然，为什么国内新能源汽车大爆发的这几年，特斯拉的销量增长却微乎其微，因为它的用户群体几乎就是固定的。