但从去年开始，特斯拉的做法明显就变了。去年的锂电池价格跌了大半年，按理车企的造车成本至少降了15%。特斯拉既没有大换代，零部件的国产率也非常高，按理应该是成本降低最多的车企之一，它却没有任何表示。
只能说，在发现降价对于销量的拉升没有那么明显后，特斯拉放弃了这一思路，转而开始专心“割韭菜”了。既然用户群体如此固定，基本上就是高低价都要买特斯拉，那坚持高利润似乎也没什么错。
比较而言，举起成本大旗的似乎变成了比亚迪。从曾经的年销40万，到年销100万，到年销180万，再到去年的突破300万，以及今年的冲击400万。放弃了如此有利的武器，不得不为特斯拉感到惋惜。
（3）美式骄傲，要不得
过去的几年，我们发现了一个奇怪的现象。国内的新能源车企拼命撕咬，都在不停进行新车换代，进行技术革新，不断推出高质价比的产品。而特斯拉却几乎是停滞不前的，不光是两款注销车型几乎没有变化，4680电池，Cybertruck皮卡，Roadster也都是停滞的。