多年过去，许多空有名号、打着发展新能源汽车的幌子拉取投资的造车新势力已经销声匿迹，诸如天际、爱驰、威马一般的车企倒在了新能源车辉煌前夕，目前还有销量数据的造车新势力屈指可数。庆幸的是，小鹏汽车就是这“少数派”中的一个。
从首款车型G3的公布，到P7的火热销售，再到G9的全面进阶，联想到G6的逆风翻盘，小鹏汽车向前发展的步伐着实走得不容易。
短短9年，小鹏汽车经历了从0到1的过程，体验了累计销量突破40万辆的喜悦。与此同时，小鹏汽车也有过挫败时刻，比如首款车型G3因销量不佳在上市五年后停产，旗舰车型G9由于复杂的售价体系和不足的产品亮点出师不利，直接影响了当年的年销量。
在汽车圈内，小鹏在新能源车最看重的智驾技术上称得上是标杆级地位，但这种优势却并未在年销量上体现出来。
近期的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发表言论：“刚才何小鹏说他们在智能驾驶方面是最好的，但现在我们来了，我们的体验是最好的。”
尽管余承东的话有与何小鹏呛声的意味，但也从侧面印证了业内人士对小鹏汽车在智能驾驶辅助技术上的认可。
但如今，两者的销量差距是十分明显的。问界凭借新M7一跃成为“黑马”，与理想打得有来有往。小鹏却销量遇阻，还在与零跑、哪吒争排名。