短短9年，小鹏汽车经历了从0到1的过程，体验了累计销量突破40万辆的喜悦。与此同时，小鹏汽车也有过挫败时刻，比如首款车型G3因销量不佳在上市五年后停产，旗舰车型G9由于复杂的售价体系和不足的产品亮点出师不利，直接影响了当年的年销量。
在汽车圈内，小鹏在新能源车最看重的智驾技术上称得上是标杆级地位，但这种优势却并未在年销量上体现出来。
近期的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发表言论：“刚才何小鹏说他们在智能驾驶方面是最好的，但现在我们来了，我们的体验是最好的。”
尽管余承东的话有与何小鹏呛声的意味，但也从侧面印证了业内人士对小鹏汽车在智能驾驶辅助技术上的认可。
但如今，两者的销量差距是十分明显的。问界凭借新M7一跃成为“黑马”，与理想打得有来有往。小鹏却销量遇阻，还在与零跑、哪吒争排名。
之所以如此，除了外界因素，小鹏内部的原因也很重要。之前，小鹏的员工大多是从传统车企挖过来的人，他们深知如何在采购零部件时敛财，导致小鹏的采购成本一直降不下来。
大众也曾做出提醒，评价小鹏是：非常扎实的技术，不算优秀的成本。
何小鹏认识到这个问题后，任命前长城汽车总经理王凤英出任小鹏汽车总裁，对小鹏汽车进行大刀阔斧的改革。
作为小鹏内部反腐的关键人物，王凤英一上任就采取强硬手腕，在内部严抓“蛀虫”。
去年10月，小鹏汽车采购部门负责人李丰离职，多名员工配合调查。该反腐调查牵扯小鹏汽车内部多个层级，亦有警方介入调查。
一年间，小鹏原有高管队伍“大换血”，就连公司联合创始人夏珩和何涛也从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”成员。高管空缺后，王凤英又利用自身人脉拉来了前长城汽车制造总经理张利、前里斯战略咨询高级顾问江子杨等专业人士加入小鹏汽车。
反腐行动之外，王凤英还对小鹏汽车的渠道进行了改革。先是将负责直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队进行合并，实行统一管理。后又将原有的北区、东区、中区和南区四个大区，调整为24个更细分的区域。
去年9月，小鹏汽车公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。该方案已在今年落地，并要求经销商承担50%的任务量。
改革的同时，小鹏汽车也凭借自身优势得到了大众的青睐。
2023年7月，大众汽车集团宣布，将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS（美国存托股份）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股份。
2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的4.99%。交易完成后，大众汽车集团获得了一个小鹏汽车董事会观察员席位。
2024年2月末，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，双方宣布将联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，首款产品为SUV车型。通过联合开发，产品上市周期将大幅缩短超30%，首批两款车型将于2026年上市。
这次合作是外国汽车巨头首次主动向中国新能源车企通过增资的方式抛出“橄榄枝”。那么多新造车企业，大众为何选择小鹏？
因为小鹏正好可以弥补大众在技术上的缺陷。在国内市场，小鹏是最早落地800V高压技术的车企，小鹏的XNGP智能辅助驾驶系统也是全行业中首个量产的全场景辅助驾驶系统。
去年4月，小鹏汽车正式发布了SEPA 2.0扶摇架构，这是国内唯一量产前后一体式铝压铸、全域800V高压SiC碳化硅平台。
有了这个全新架构，小鹏新车研发周期缩短20%，架构零部件通用化率达到80%。800V XPOWER的综合效率可以提升至92%，超越美系头部品牌新能源汽车的91.4%。
可以说，在智能辅助驾驶技术上，小鹏绝对是目前国内第一梯队的水平。大众与小鹏的合作，也意味着其对小鹏充分的认可。
2023年第四季度，小鹏汽车迎来里程碑式结果，单季交付6万台，毛利率再次转正达6.2%。去年前三个季度，小鹏毛利率都是负数，到第四季度直接环比拉升8.9个百分点，总收入也达到了130.5亿元，同比增长154%，环比上升53%。
有了这些弹药，小鹏汽车的解题思路也不再受限，很快迎来了企业发展新的转折点。
在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，何小鹏宣布了重磅消息。一是全新子品牌即将上市，二是新品牌将打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。