电池最怕什么？热失控！而引起热失控的最主要原因就是热量的聚集。还记得23年，也是一款三元锂电池的车辆，在碰撞高速公路路障后，瞬间爆燃起火，车辆上4人全部死亡。这主要还是，因为三元锂电芯一方面镍的活性太强，容易发热，耐热能力差导致的。
所以，选购三元锂电芯的车辆，我们更要看重的是车企的电池安全设计水平。关乎生死，大意不得！
红旗EH7采用了一种叫做“六面体绝缘防护”的方案，如同蜂巢，同样条件下强度更高，保护力更足，这在碰撞中可以很好的保护电芯不变形。不变形，正负极就不会不短路，就不会引发爆燃。
另外在电芯保护层中还添加了一层“纳米级航天隔热材料”，隔热能力达到1000℃。这很大程度上保证了即便有一个电芯失控，也不会短时间内引发其他电芯的连锁反应，给车主逃生的窗口期远远大于国标要求的5分钟。
另外，通过电池控制系统的监控，在危险情况下，可局部主动降温，高压回路可瞬时切断、智能熔断，都让红旗EH7的动力电池成为一款值得信赖的安全电池。
另外，很值得一提的就是红旗作为北方车企，其发布的新能源车的确有其不一样的考虑。大家都知道，新能源销量“南多北少”，很大程度上就是因为电车冬天续航里程衰减问题。而红旗就是专门为北方车主考虑，研发了低温电芯，冬天续航里程依旧可以保证在70%以上，远远大于行业的50%的平均值。这点对于北方车主来讲，的确可以有！
其次，就是车身安全
红旗EH7使用了74％为高强度钢，其双五星碰撞设计笼式车身结构，通过纵梁、B柱等稳固结合形成9个H和4个M形结构，强化车身安全性在遇到翻、严重碰刮情景下，笼式结构为乘客提供全方位保护，为乘客构建“生存空间”，达到C-Ncap、Euro Ncap双五星碰撞标准。
车身安全这东西把，看不着，摸不到，我们普通人根本就没办法评价。专业的人干专业的事情，我买车的时候，还是很看重第三方评价的结果的。尤其是红旗EH7达到C-Ncap、Euro Ncap双五星碰撞标准。整体来讲，还是很值得肯定的。
其实，我发现一个问题，就是新能源车更愿意使用高强度钢材，提高整车的刚性，我反思了一下，应该是因为电池安全防护的要求，毕竟新能源车电池怕变形，能多加一层防护就多加一层防护。