但上述问题的答案，充其量只能证明在越野场景，插混比增程更强，并不能概括两大动力系统在全用车场景的性能优劣。
那么增程车相较插混车的优势又在哪呢？答案是城市工况的舒适性与更低的用车成本。
增程式车主要通过电动机驱动，发动机就如同一个燃油充电宝，为电池充电，并不直接参与驱动。正因如此，增程式混动汽车的驾驶体验会更加流畅和线性，且在低速短途市区舒适感强，油耗友好。也由于增程式混动汽车的构造相对简单，其维修成本也相对较低。
再看插混车，其结合了燃油发动机和电动机，可油可电，灵活高效，但插电式的电池出于减轻车重的考虑一般不会很大，导致在纯电通勤的时候常常需要一天一充或者两天一充，此为充电难。又因为插混车多了一个变速箱，因此整套动力总成的难度和成本都高，加上较为复杂的设计，这又导致了保养难和维修难。
简言之，从技术角度来说，插混车会比增程车更复杂，但这在用户日常用车的体验中感知不明显，反倒是更贴近纯电车驾驶质感的增程车，将其平顺性与舒适性作为突出卖点，赢得了用户的青睐。
说到这里，我们大抵能够明白邓总的“增程是混动终局”论了，因为这一理论是以市场为导向的。
因为随着日趋增加的休闲娱乐需求和多元化的审美取向，从城市日常代步到短途休闲娱乐的消费升级，以日常通勤为主的越野向往者越来越多，这一人群对越野车和越野老炮们的需求不同，那就是要在保证一定越野性能的同时，更偏向于一台日常舒适性更好与更低用车成本的越野车，那这时候成本更高的插混越野车，就被他们给Pass了。