从22年下旬,小鹏G9上市翻车后,小鹏汽车陷入了很长一段时间的低谷期。从销量数据上来看,小鹏2023年上半年没有一个月销量破万。而小鹏2023年的半年报显示,小鹏上半年的毛利率为-1.43%,成为了“蔚小理”中唯一一个负毛利率的公司。
但俗话说得好,当一个人深处谷底的时候,怎么走都是向上的。G9失利后,小鹏推出了新款P7i和全新车型小鹏G6,这两款新车也让小鹏的销量重回“万辆俱乐部”。再加上后面改款G9涅槃重生,小鹏的销量开始爬坡,Q4月销量均维持在2万辆以上。
具体来看,小鹏Q4总收入达到了130.5亿元,同比增长了154%;而毛利率则是达到了6.2%,相比起第三季度-2.7%的毛利率,提升了8.9个百分点。这对小鹏来说,意味着毛利率扭亏为盈,也让小鹏信心倍增。
而从营收上来看,小鹏23年四个季度的营收以此为40.33亿元、50.63亿元、85.30亿元和130.5亿元。由此可见,越走越高的营收确实证明了小鹏正在向好的方向发展。
底气十足,小鹏发力
四季度这份亮眼的财报无疑给小鹏带来了十足的底气,但在竞争环境愈发激烈的2024年,对于小鹏来说,还有很长的变革路要走。
“过去,小鹏的长板和短板都非常突出,这让我们更有方向去补齐短板。”可以看出,小鹏正一心求变。
在产品方面,小鹏采用一个扶摇架构、两套动力、两套智能化平台去支撑所有车型。
同时,小鹏还计划发布全新品牌,计划打入中低端市场。今年4月份的北京车展,小鹏将亮相10-15万级别的MONA,小鹏MONA的定义是:打造年轻人的第一台AI智驾汽车。
小鹏官方表示:MONA将首先面向TO C渠道,初期销量目标为月销1万辆,后续拓展其他渠道。
小鹏此举,将自己擅长的智驾技术下放到低端车型上,以此来吸引消费者注意。
其次,在渠道方面,小鹏将继续推进自营、经销商两个模式,并且提升提升渠道的管理扁平化、服务,以及拥有 4S 功能的销售渠道。
这也是小鹏今年在营销层面的最大改变了。
写在最后
今年小鹏汽车的销量目标是25万-28万辆,但对于小鹏来说,24年上半年可能会过的比较艰难。