但俗话说得好，当一个人深处谷底的时候，怎么走都是向上的。G9失利后，小鹏推出了新款P7i和全新车型小鹏G6，这两款新车也让小鹏的销量重回“万辆俱乐部”。再加上后面改款G9涅槃重生，小鹏的销量开始爬坡，Q4月销量均维持在2万辆以上。
具体来看，小鹏Q4总收入达到了130.5亿元，同比增长了154%；而毛利率则是达到了6.2％，相比起第三季度-2.7%的毛利率，提升了8.9个百分点。这对小鹏来说，意味着毛利率扭亏为盈，也让小鹏信心倍增。
而从营收上来看，小鹏23年四个季度的营收以此为40.33亿元、50.63亿元、85.30亿元和130.5亿元。由此可见，越走越高的营收确实证明了小鹏正在向好的方向发展。
底气十足，小鹏发力
四季度这份亮眼的财报无疑给小鹏带来了十足的底气，但在竞争环境愈发激烈的2024年，对于小鹏来说，还有很长的变革路要走。
“过去，小鹏的长板和短板都非常突出，这让我们更有方向去补齐短板。”可以看出，小鹏正一心求变。
在产品方面，小鹏采用一个扶摇架构、两套动力、两套智能化平台去支撑所有车型。
同时，小鹏还计划发布全新品牌，计划打入中低端市场。今年4月份的北京车展，小鹏将亮相10-15万级别的MONA，小鹏MONA的定义是：打造年轻人的第一台AI智驾汽车。
小鹏官方表示：MONA将首先面向TO C渠道，初期销量目标为月销１万辆，后续拓展其他渠道。
小鹏此举，将自己擅长的智驾技术下放到低端车型上，以此来吸引消费者注意。
其次，在渠道方面，小鹏将继续推进自营、经销商两个模式，并且提升提升渠道的管理扁平化、服务，以及拥有 4S 功能的销售渠道。
这也是小鹏今年在营销层面的最大改变了。
写在最后
今年小鹏汽车的销量目标是25万-28万辆，但对于小鹏来说，24年上半年可能会过的比较艰难。
不过撑过这段时间，小鹏将迎来未来三年推出超过10款全新车型的大产品周期，并且AI大模型也将量产上车，胜利似乎就在前方。