奥迪乃至整个大众集团，它们在发展电动车的过程中一直很卖力。
从推出纯电平台的速度，到铺开产品的数量，大众集团都是合资阵营里的“一哥”。
但从市场效果来看，其收入和付出之间并未形成太好的正相关组合。
跟大众集团表现类似的，还有蔚来。
论产品投入力度，这两家企业都是以“卖力下饺子”著称，只是市场并不买账。
反之一直铺开同质化车型的后果，可能是稀释了市场对其的期待值，
其中，蔚来的一部分问题在于对高价格的坚守。
至于摆在奥迪面前的难题是，和Q4 e-tron和Q5 e-tron相比，Q6 e-tron该有怎样的突破？
为什么当下中国用户，还愿意选择一辆BBA的旗舰纯电车？
这当中的终极答案，大概就落在了「本土化」身上。
据悉，目前奥迪中国研发中心已成为了奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体，拥有超过90%的本土研发人才。
得益于此，新车在国产后将有着不小变化。
首先，它会加长轴距，变身为奥迪Q6L e-tron。
目前海外版的奥迪Q6 e-tron，有着4771x1939x1648mm的三围尺寸和2899mm轴距，整体和国内奥迪Q5L的身材相当，两者同为中型SUV定位。
但参照奥迪Q5 e-tron的中大型级别，其4876x1860x1675mm的三围和2965mm轴距。
不难看出，“加长此举”或将使得国产奥迪Q6L e-tron晋升为中大型SUV。
中大型SUV该如何赢得市场青睐，理想L系列提供了一种解题思路。
这时摆在国产奥迪Q6L e-tron面前的选择——是完全跟随，还是另有选择？
以海外版本来看，新车提供了14.5英寸曲面屏+11.9英寸仪表屏的双联屏组合，以及10.9英寸的副驾驶屏幕。
其中，双联屏的设计样式跟凯迪拉克的做法比较接近，至于三屏交互的组合则是与保时捷同步起来，据悉目前车机提供了超过70款App。
至少，从屏幕来说，既给了主驾以驾驶氛围感，也给了副驾以科技独享感，算是雨露均沾了。
只是，对于多数用户来说，豪华往往意味着极致，而只有提供了极致的标准之后，才能拥有产品和价格的定义权。
在智能电动车上，合资及豪华品牌没有追上中国车企的步伐，很大程度就在于「定义权」的丢失。
那么，豪华品牌们如何找回极致感，又如何找回定义权？
当前最省力的一种选择，就是在你优势的地方，我也做到优势。
有没有一种可能，单纯是一种可能。奥迪Q6L e-tron已经选择了华为智驾，那要不要尝试做到“前排三块屏、后排大彩电、冰箱大沙发”的万能组合？
直接把“本土化”理解做到一种顶格，确实也是一种奇妙的畅想。至少，能是BBA中，思维跑得最快的那一个。
奥迪会不会这么试？我们赌个5毛钱的。
去年，奥迪技术研发董事何立傅说到，「我们非常清楚中国客户对奥迪的期待是什么。」
「研发人员将重点聚焦智能座舱、创新显示概念、智能语音系统、数字互联服务等技术。」
「未来奥迪在华的产品，除了传承奥迪在燃油车时代的DNA，还将有中国专属的数字生态系统，拥有本土化的配置和功能。」
基于PPE平台带来的E³电子架构，以及对于本土化需求的重视程度，相信国产奥迪Q6L e-tron的智能座舱体验不会让人失望。
此外，当时何立傅还提到，未来奥迪新车将拥有「中国专属车辆设计」。
据悉，国产奥迪Q6L e-tron也将进行外观上的微调。
从现时海外版造型来看，奥迪Q6 e-tron依旧呈现出了该有的霸气形象，设计姿态及线条比例都恰到好处。
此外，新车采用了数字化的日间行车灯和尾灯，能以不同光效来呈现出科技感。
值得一提的是，在Q6 e-tron身上，奥迪始终保留了原来品牌标志的多边形格栅，并且以蜂窝式点缀来完成填充。
如此延续燃油车特点的设计手法，究竟是更有辨识度和记忆点，还是会淡化纯电车该有的气质，会有一些小小的讨论。
当然，对于奥迪来说，唤起市场对于奥迪电动车的认知，是现时急切要去完成的步骤。
未来国产奥迪Q6L e-tron将如何完成外观微调，是否更往电动车的方向去调整，值得关注。