新车将提供6种不同驾驶模式，在越野模式下可升高28mm，举升模式则支持升高45mm，既保持了不俗的越野能力，也保障了高行驶质感。
动力方面，奥迪Q6 e-tron quattro版本最大功率285kW，峰值扭矩590N·m，5.9秒完成破百。
至于主打性能的SQ6 e-tron版本，最大功率360kW，峰值扭矩795N·m，破百时间缩短至4.3秒。
作为参照，国产奥迪Q5 e-tron和e-tron的四驱版动力参数分别是225kW和230kW。
不难看出，奥迪Q6 e-tron在性能上有了跃阶的进步。
当然，这也要它在国产后，依旧跟海外版保持相当的硬核配置才行。
与此同时，PPE平台还为奥迪Q6 e-tron带来了全域800V架构。
在使用800V桩补能以后，奥迪Q6 e-tron和纯电Macan一样，最高充电功率达270kW，21分钟内能将电量从10%充至80%。
而如果采用400V充电桩，电池管理系统会将800V电池分成两块额定电压为400V的电池来充电，这时最大充电功率达150kW，以保证不俗的充电速度。
值得一提的是，奥迪Q6 e-tron的动能回收功率还达到了220kW，这“回血”效果也是杠杠的。
得益于搭载了100千瓦时电池组，奥迪Q6 e-tron quattro版本的WLTP续航达625公里，SQ6 e-tron版则是598公里。
如此续航表现，将一举成为奥迪e-tron系列之最。
此外，新车将搭载E³全新电子架构，该架构由5个高性能计算平台组成，可控制包括信息娱乐、底盘系统、智能驾驶等不同功能。
更值得关注的是，奥迪Q6 e-tron在国产以后，将使用上「华为智能驾驶方案」 。
如此说来，装备激光雷达的高硬件、华为智驾的强软件，或将让国产奥迪Q6L e-tron加分不少。
此举对于华为的市场突破、BBA竞争格局的重塑，无疑将起到深远影响。
作为外资品牌，奥迪敢在当下与华为合作，这当中的信号亦足够清晰：
真真切切融入中国市场，老老实实做好本土化。
奥迪乃至整个大众集团，它们在发展电动车的过程中一直很卖力。
从推出纯电平台的速度，到铺开产品的数量，大众集团都是合资阵营里的“一哥”。
但从市场效果来看，其收入和付出之间并未形成太好的正相关组合。
跟大众集团表现类似的，还有蔚来。
论产品投入力度，这两家企业都是以“卖力下饺子”著称，只是市场并不买账。
反之一直铺开同质化车型的后果，可能是稀释了市场对其的期待值，
其中，蔚来的一部分问题在于对高价格的坚守。
至于摆在奥迪面前的难题是，和Q4 e-tron和Q5 e-tron相比，Q6 e-tron该有怎样的突破？
为什么当下中国用户，还愿意选择一辆BBA的旗舰纯电车？
这当中的终极答案，大概就落在了「本土化」身上。
据悉，目前奥迪中国研发中心已成为了奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体，拥有超过90%的本土研发人才。
得益于此，新车在国产后将有着不小变化。
首先，它会加长轴距，变身为奥迪Q6L e-tron。
目前海外版的奥迪Q6 e-tron，有着4771x1939x1648mm的三围尺寸和2899mm轴距，整体和国内奥迪Q5L的身材相当，两者同为中型SUV定位。
但参照奥迪Q5 e-tron的中大型级别，其4876x1860x1675mm的三围和2965mm轴距。
不难看出，“加长此举”或将使得国产奥迪Q6L e-tron晋升为中大型SUV。
中大型SUV该如何赢得市场青睐，理想L系列提供了一种解题思路。
这时摆在国产奥迪Q6L e-tron面前的选择——是完全跟随，还是另有选择？
以海外版本来看，新车提供了14.5英寸曲面屏+11.9英寸仪表屏的双联屏组合，以及10.9英寸的副驾驶屏幕。
其中，双联屏的设计样式跟凯迪拉克的做法比较接近，至于三屏交互的组合则是与保时捷同步起来，据悉目前车机提供了超过70款App。
至少，从屏幕来说，既给了主驾以驾驶氛围感，也给了副驾以科技独享感，算是雨露均沾了。