绿牌车，特别是一些纯电动车，在零下10℃左右的气温中就得考虑很多复杂问题了。第一，如今多数纯电动车都使用三元锂电池包，在低温下电压水平会维持得很低，这时候需要使用一定电量来加热维持电池包内部温度，盘活锂离子的活性，这将消耗一定的续航；第二，如果用的是磷酸铁锂配方，就更加捉襟见肘了，磷酸铁锂比三元锂更加怕冷，PTC热敏电阻或者热泵都需要耗能；第三，无论什么配方，低温带来的锂离子低活性都会大幅度削减续航，真实续航甚至只有四成左右，跑高速的话更心惊胆战；第四，电池遭受低温时，充电时间也会大幅度延长，高速快充站排队时间大大加长。
相比之下，全系燃油动力的广汽本田冠道拥有两套纯燃油动力总成，冬季启动汽油机只需考虑铅蓄电池的耐寒能力，而铅配方的低温放电能力远高于三元锂和磷酸铁锂，所以寒冬或者初春季节的汽油车根本不怕冷，怕冷的只有纯电动车或者柴油车。你没看错，柴油车也很怕冷，所以要加凝固点很低的柴油，-20号甚至-35号、-50号。
冬季用车最省心的永远都是汽油车。冠道240 TURBO版本搭载1.5T直喷VTEC TURBO高效率涡轮增压汽油发动机，最大输出功率达到138kW/5600rpm，最大扭矩为243N·m/2000-4500rpm，匹配CVT无极变速箱，最高车速198km/h，跑高速根本不愁续航问题；冠道370 TURBO搭载代号为K20C7的2.0T直喷VTEC涡轮增压汽油发动机，最大输出功率192kW/6500rpm，最大扭矩达到370N·m/2250-3500rpm，配以9速自动变速箱，最高车速208km/h。
车内取暖是所有车绕不过的坎
在寒冬与初春，北方气温一直维持在零下，家里供暖不能断，但打车出行时总遇上一些不舍得开暖气的绿牌车司机，车里冷飕飕的，真不是个滋味。当然，插电式混合动力的绿牌车其实不需要对供暖系统省吃俭用，自带内燃机的发热量完全足够给车内供暖，余热还能给电池包当暖宝宝。最难扛的是纯电绿牌车，电池包保温虽然可以用放电时产生的内热，但车内供暖必须通过热泵或者PTC电阻大量消耗电池包电能，续航嗖嗖地掉，开着心慌。
相比之下，广汽本田冠道全系燃油动力根本不需要在车内供暖之上有任何吝啬表现，汽油的能量密度比锂离子电池高出差不多两个数量级，冠道1.5T和2.0T汽油机无论在何种低温下都能将发动机水温维持在90℃左右，开暖风不需要另外启动热敏电阻或者热泵，冷却水的余温足以不断为车内供暖，供热量远高于任何纯电动绿牌车开最大档的暖风。
没想到吧？四驱系统比你想象中有必要
冬季与初春的雨雪天气不仅带来了低温烦恼，路面的低附着力也让很多车子寸步难行。此时轮胎橡胶因低温而变得生硬，抓地力本就差了一大截，而纯电动绿牌车多数都有瞬间满载的扭矩输出，“脚法”不太好的驾驶者很容易开出打滑工况来。那么，电四驱不就解决问题了吗？并非如此，因为电四驱的扭矩输出也是瞬间达成最高的，要打滑也会是一起打滑，如果只有单轮抓地，车还会横摆。