冬季用车最省心的永远都是汽油车。冠道240 TURBO版本搭载1.5T直喷VTEC TURBO高效率涡轮增压汽油发动机，最大输出功率达到138kW/5600rpm，最大扭矩为243N·m/2000-4500rpm，匹配CVT无极变速箱，最高车速198km/h，跑高速根本不愁续航问题；冠道370 TURBO搭载代号为K20C7的2.0T直喷VTEC涡轮增压汽油发动机，最大输出功率192kW/6500rpm，最大扭矩达到370N·m/2250-3500rpm，配以9速自动变速箱，最高车速208km/h。
车内取暖是所有车绕不过的坎
在寒冬与初春，北方气温一直维持在零下，家里供暖不能断，但打车出行时总遇上一些不舍得开暖气的绿牌车司机，车里冷飕飕的，真不是个滋味。当然，插电式混合动力的绿牌车其实不需要对供暖系统省吃俭用，自带内燃机的发热量完全足够给车内供暖，余热还能给电池包当暖宝宝。最难扛的是纯电绿牌车，电池包保温虽然可以用放电时产生的内热，但车内供暖必须通过热泵或者PTC电阻大量消耗电池包电能，续航嗖嗖地掉，开着心慌。
相比之下，广汽本田冠道全系燃油动力根本不需要在车内供暖之上有任何吝啬表现，汽油的能量密度比锂离子电池高出差不多两个数量级，冠道1.5T和2.0T汽油机无论在何种低温下都能将发动机水温维持在90℃左右，开暖风不需要另外启动热敏电阻或者热泵，冷却水的余温足以不断为车内供暖，供热量远高于任何纯电动绿牌车开最大档的暖风。
没想到吧？四驱系统比你想象中有必要
冬季与初春的雨雪天气不仅带来了低温烦恼，路面的低附着力也让很多车子寸步难行。此时轮胎橡胶因低温而变得生硬，抓地力本就差了一大截，而纯电动绿牌车多数都有瞬间满载的扭矩输出，“脚法”不太好的驾驶者很容易开出打滑工况来。那么，电四驱不就解决问题了吗？并非如此，因为电四驱的扭矩输出也是瞬间达成最高的，要打滑也会是一起打滑，如果只有单轮抓地，车还会横摆。
这根本难不倒冠道。冠道240 TURBO版本配备CVT变速箱，冠道370 TURBO版本配备9速自动变速箱，无级变速椎体和液力变距器的扭矩输出都是循序渐进的，抓地力一点点获得，不会出现“狗刨泥”的尴尬情况。值得一提的是，冠道370 TURBO版本还提供了四驱版本可选，采用传统的机械传动轴向后轴传递扭矩，在低附着力的路面上可以保证顺滑如丝的扭矩输出，遇上冰雪场景，及时且高效的锁止还能保证四个驱动轮都获得精准的前进、制动、转向摩擦力，指哪走哪，驾驶信心充足。