这款车搭载的福特大马力E混动，采用的动力分流技术，将行星齿轮组实现发动机和电机两组动力的并联，从而实现省油高效这一目的。简单来说，这套混动系统的工作逻辑，就是在起步时用电、加速时油电混用、巡航时用油、减速时动能回收充电。规避电机和发动机各自的高耗能区间，带来真正的超低油耗。
也正因如此，在WLTC工况下，锐界L 混动版的百公里综合油耗仅为6.31L，续航里程可达1188公里，并且可以直接加注92号汽油，每公里平均费用不到0.5元，无需外接充电，消费者不用像插混车型那样考虑充电的问题，对没有条件安装充电桩的用户来说更加友好。
无论是发动机还是驱动电机，锐界L 混动版都以大马力为基准。
锐界L混动版搭载第五代2.0T EcoBoost发动机拥有275Ps、405N·m的动力储备，远超日系THS混动系统中的2.5L自吸发动机。
来到电机方面，大马力E混动系统匹配了一颗拥有190Ps马力、320N·m扭矩的高性能电机，同样这颗电机的动力参数也要比日系更出色。基于大马力发动机和电机，锐界L 混动版的零百加速时间仅需7.1秒，而日系同级混动车型的零百加速时间普遍在10秒左右。
7秒的零百加速，不仅意味着锐界L 混动版可以带来更出色的驾驶体验。在面对各种出行场景时，也能得心应手地应对。例如在国道上，需要借道超车时，充沛的动力储备和快速的响应，能够迅速完成超车，更加安全；而在高海拔地区出行时，大马力E-混动系统中的涡轮增压发动机和驱动电机，无惧稀薄空气，能带来轻松的驾驶操作。
当然，锐界L 混动版作为一款适合出游的混动车，它还有一项秘密武器，那就是智能机械四驱系统。一般来说，日系混动和国产插混车，为了实现四驱，都喜欢在后桥位置增加一组电机，实现电四驱能力。