首先，有一个残酷的事实要提醒小鹏，10-15万价格区间的纯电轿车一直是以网约车为主，而且，乘联会数据显示，在2023年纯电市场整体增长20%的局面下，这个细分市场年销量同比下滑13%。
所以，小鹏此番操作明摆着是“逆天而行”。
其次，数据显示，过去半年内，10-15万价格区间月均销量能达到2000辆以上的新能源车型共有25款，其中纯电车型只有13款，月销量能达到5000+的共有16款，其中纯电车型7款。
对于这个价格区间的产品，销量是最为关键的衡量指标，所以坚持纯电路线的小鹏要想在这个细分市场突围而出，起码要成为纯电车型的前7位佼佼者。
更耐人寻味的是，在前七位宝座中，比亚迪独占四位，埃安两位，欧拉一位。而同为新势力阵营的战友，哪吒旗下哪吒X和零跑旗下的C01只有2000+，哪吒U更是只有1000+。
在这个价格战正酣的局面下，几乎没有人能卷得过比亚迪。尤其是10-15万这个价位的消费者，对售价是极其敏感的。
所以小鹏凭什么能够后来居上？
何小鹏说，他们的制胜法宝正是小鹏引以为傲的智驾技术，但问题是，对于这个价位的消费者来说，智驾真的是真正能够影响消费者做出消费决策的关键因素吗？
事实上，只要进入25万以下的价格区间，智驾对于购车决策的影响就已经被大大削弱了。小鹏自家的G6就是最鲜活的案例，作为小鹏智能化的当家花旦，G6的智能化和智能座舱水平在同级竞品中无疑是名列前茅的，但是这并没有为小鹏带来特别突出的成绩，反而是远落后于智驾平平无奇的宋L车型。
值得一提的是，小鹏此前其实已经在15万级市场到过铁板了,小鹏G3渠道报价已经下探至13.89万，但是过去半年月均只有两百多台。
说到底，在10-15万的价格区间，想靠智驾取胜，是很不现实的，比起智驾，渠道、保有量、品牌这些因素的决定性会更强，而这恰恰又是如今在三四线市场下沉不足的小鹏的大弱项。
滴滴，真的是小鹏的后手吗？
既然我们这样的局外人都知道，这个市场注定是块难啃的骨头，在纯电市场摸爬滚打那么多年的小鹏更不可能不知道。
所以，小鹏之所以如此坚定地“偏向虎山行”，很明显是因为他已经为这场鏖战留足了后手。
小鹏的后手正是把它带进这个“坑”的合作伙伴滴滴。
事实上，小鹏这个新品牌就来自小鹏去年8月收购的“滴滴旗下智能电动汽车项目”，该项目正是滴滴折腾了两年多，烧了几十个亿的“达芬奇”项目，据悉当时该项目首款车型已经处于准量产状态。双方合作后，项目代号改为“MONA”，计划将同时面向C端和B端销售。
所谓B端C端同时销售，也就是说，网约车市场会是MONA项目销量的重要支撑。而且，这些销量的来源不是别人，正是滴滴这个网约车平台大户。