导致这一切的根本原因，就是中国品牌旗下车型在面对传统品牌时，其“产品力+性价比”所带来的强大消费诱惑力——性能不弱、配置够高、空间更大……试问：有谁还会在这样简单的“选择题”面前“犯迷糊”？
时至今日，国内紧凑型家用轿车的价格区间早已落入10万元以下。那么，合资品牌的中型、也就是B级车又成为了中国品牌的“对标”矛头。只需一个简单的“复制”，就能再次对其形成“降维打击”——如此简单又富有成效的操作，国内“大厂”自然不会错失机会。
其次，“新能源时代”的产品迭代速度已不可与五年、甚至三年前的市场同日而语。所以，直接“跳过”中型轿车、而把研发目标转向中大型，显然就有了更多的“操作余地”；同时，还能为自家产品线的价格差留出更大空间，也避免了价格“重叠”后的“自相残杀”。
最后，当然就是利润最大化。不过，这里所说的是厂家之合理利润，而并非“割韭菜”。众所周知，价格越高、利润空间越大——那么，如何才能实现“高价格”？……最好的办法，自然就是打造高价值产品。
由于自身的“体格”更大，中大型轿车自然就有了更高的定价可能；同时，更高的产品价格也就可能带来更高利润——对车企而言，这无疑是一个正向的发展趋势。
对消费者而言，情况也同样如此——以前需要咬咬牙、贷贷款才能“够得上”的C级车，如今只要20万元不到、甚至13万元多就可入手，这不也就形成了新的“消费刺激”吗？……
中型车市场也不能丢
由于“集体发力”中大型轿车细分市场，对于本应更为“主流”的中型轿车市场，中国品牌当下却涉猎甚少。其中排得上号的，大概也只有极氪007、小鹏P7、海豹、深蓝SL03等车型；此外，就只剩有荣威D7、合创A06等在销量和传播度层面稍显不足的产品。
是的，国内中型轿车的市场竞争真的不算激烈。特别是当小鹏P7已缓步进入产品末期，比亚迪海豹又过于注重底盘和驾驶感等对消费决策刺激不大的产品点时，当下能“撑住场面”的也就只有深蓝SL03，以及销量和口碑都还不错的极氪007这款全新车型。
但从价格层面来看，深蓝SL03和极氪007由于产品定位原因已形成“断层”——其中尚存的巨大市场空间，目前却缺乏特别强势的“弥补”。