目前，新能源汽车渗透率在不断增加，越来越多的家庭在购车的时候，会选择能耗更低、智能体验更好的新能源车。那么，如何选到一款价性价比高、空间大、续航表现好的车型呢？最近零跑C01和启源A07拥有不错的热度，那两款车究竟怎么选呢？今天我们就来详细聊一聊。

本文对比车型配置为：

零跑C01 2024款 525尊享版（本文简称零跑C01），指导价14.88万

长安启源A07 2024款 纯电真香版 515 尊贵版（本文简称长安启源A07），指导价14.99万

两款车型的价格相近，同为纯电车型，具有对比的合理性。

外观对比，零跑C01尺寸有优势

在对比之前，我们先来看看两款车的基础参数，两款车均定位中大型车。在车身尺寸方面，零跑C01的车身尺寸长宽高分别为5050x1902x1509mm，轴距为2930mm；而长安启源A07的车身尺寸长宽高分别为4905x1910x1480mm，轴距为2900mm。从尺寸方面来看，零跑C01占据一定的优势，拥有更修长的身材和宽敞的空间表现。

零跑C01

零跑C01的和启源A07的外观均采用了流线型设计，车身形态运动。两款车的车头都为封闭式设计，前灯组为贯穿式设计，拉伸了视觉感，照明效果也比较突出。两款车的侧面线条修长，配有隐藏式门把手、19英寸运动轮毂设计。尾部看来，两款车造型均比较饱满，营造了小鸭尾造型、贯穿式尾灯造型、底部黑色运动包围，层次感很强。

在外部的配置方面，零跑C01比启源A07多了后排隐私玻璃、多层隔音玻璃的配置，在隔音效果和后排乘客的隐私性保护方面更到位。在后轮制动器方面，零跑C01采用的是通风盘式类型，而启源A07则采用了是实心盘式制动，从结构来说，零跑C01后轮制动器的散热性、轻量化方面更有优势。

内饰对比，零跑C01更富科技感

进入座舱，两款车的座舱设计都比较简洁。零跑C01采用了14.6英寸2.5K高清中控屏+10.25英寸副驾驶屏幕+10.25英寸全液晶仪表的屏幕组合，而长安启源A07则镶嵌了一块15.4英寸的中控屏，从科技氛围来说，零跑C01更胜一筹。

零跑C01

在智能配置方面，零跑C01搭载了Leapmotor OS车载智能系统，配有高通骁龙8295P的车载智能芯片；而长安启源A07则搭载了8155智能芯片，从AI算力和GPU算力方面，零跑C01搭载的芯片更强大。我们在座舱内，针对零跑C01的车机系统进行了体验，其UI界面简洁，操作简单，速度流畅，互动体验不错。零跑C01还配有人脸识别自适应系统，能匹配8个人脸ID，自适应28项功能，更智能。除此之外，它还内置有全民K歌、爱奇艺等诸多应用，可带来更丰富的互动体验。我们在座舱内，说句“你好小零”，能够轻松唤醒语音助手，可对音乐、导航、音量等进行语音控制，其还可进行连续性的语音识别，达到了可见即可说的效果，操作更智能，也提升了驾驶安全性。

零跑C01

在辅助驾驶功能方面，两款车都达到L2级的辅助驾驶水平。零跑C01搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶功能，在硬件方面拥有9个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，支持哨兵（千里眼）模式；长安启源A07则拥有5个车外摄像头、1个车内摄像头、5个超声波雷达、3个毫米波雷达，在硬件方面，零跑C01略胜一筹。在具体功能方面，零跑C01还多了前车驶离提醒、自动泊车入位、陡坡缓降的功能。

乘坐空间方面，我们从数据方面对比，零跑C01的轴距达到了2930mm，长安启源A07的轴距为2900mm，零跑C01轴距略有优势。两款车的座椅都为仿皮的材质包覆，触感都比较柔软，零跑C01座椅还可以选装Nappa真皮的材质。零跑C01的后排头部空间进行了优化，舒适性提升45%，后排腿部空间可达319mm，腿部空间宽裕，表现不错。

动力/底盘对比

我们先来了解一下两款车的动力情况。零跑C01配有272马力后置单电机，电动机总扭矩为360N·m，搭载了容量为62.8kWh容量的磷酸铁锂电池组，纯电续航为525km。长安启源A07则搭载了纯电动258马力的电机，电动机总扭矩为320N·m，配备的是三元锂电池组，容量为58.1kWh，纯电续航为515km。从数据的角度来看，零跑C01拥有更大的马力和续航能力。

从驾驶体验上来看，我们在城市道路、快速路上体验了零跑C01。它起步非常轻快，轻踩踏板就能得到灵敏的动力响应，动力输出充沛。在快速路上，我们深踩踏板，能感受到它充足的动力储备，超车也比较有信心。

底盘方面，零跑C01采用了双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合，长安启源A07则采用了常见的麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合。从结构来看，零跑C01所搭载的双叉臂式独立悬挂结构更复杂，成本也比较高，也多用在一些豪华车上。在实际的体验中，两款车都采用了舒适性的调教，但零跑C01得益于悬架系统结构和调教，它在操控的运动性能、侧向支撑性、抗冲击能力方面更有优势，能够较好的化解不同方向带来的冲击，为驾驶者提供更多的自信和驾驶乐趣。

总结：

从整体来说，如果手握15万元买一款纯电动中大型新能源车，零跑C01和长安启源A07都是不错的选择。但从空间、配置、动力、续航等角度来看，零跑C01更略有优势，且价格更低，感兴趣的朋友也可以去当地4S店进行体验、对比。关于这两款车还有什么要了解的，欢迎评论。

全新C01的长宽高是5050x1902x1515mm、轴距2930mm，凯美瑞的长宽高是4915x1840x1450mm、轴距2825mm。数据上全新C01全面占优。我的身高是1.8米，来到全新C01主驾驶位置乘坐后，头顶空间还可以剩下一拳一指，来到第二排乘坐后，头顶可剩余一拳，腿部则剩余超过两拳的空间。来到凯美瑞主驾驶位置乘坐后，头顶空间可剩余四指，来到第二排乘坐后，头顶空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳四指。显然，2款车型的空间差距还是比较明显。

（全新C01）

除了乘坐空间，动力上2款车型差距也很大，全新C01属于可上绿牌的新能源车，搭载了增程式动力系统，配备的43.7kWh电池拥有CLTC纯电续航里程316公里。平时用车通勤，比如上下班、市郊短途代步等，使用EV模式即可，完全可以实现一周只充电一次，每次充电30左右。而同样的用车场景下，凯美瑞通勤一周的油费则在100元以上，如果驾驶全新C01长期用电，每年基本能省下车辆当年的保费。

（全新C01）

值得一提的是，全新C01还支持对外放电，偶尔外出露营需要用电，像烧烤、火锅、户外电影等都可以使用车辆提供的电源。至于驱动车辆，全新C01则是搭载了一台后置电动机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，可实现的官方百公里加速时间为7.8秒，车辆整体的WLTC综合油耗则是0.26L/100km。

（凯美瑞）

凯美瑞方面，它搭载的是丰田第五代THS智能混动系统，系统由2.0L发动机、前置电动机、小容量电池、电子无级变速箱组成。发动机最大功率112kW、最大扭矩188N·m，电动机最大功率83kW，最大扭矩206N·m，整套系统综合功率为145kW，官方未公布加速时间，WLTC综合油耗则是4.2L/100km。

（全新C01）

由于发动机不参与驱动，因此全新C01开起来之后就像开电车一样，动力基本上是随叫随到，且电机驱动的动力储备还是很强，市区超车很轻快。底盘方面，全新C01使用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，兼顾了舒适和操控，整体的韧性很强，高速过弯的时候依旧能保持不错的车身姿态，开起来能感受到不错的乐趣。

（凯美瑞）

凯美瑞是以电驱为主的混动系统，因此起步阶段它的动力输出也比较强劲，市区驾驶会比较有优势。同时这台车开起来之后，NVH表现的确不错，加之它的座椅比较柔软，所以乘坐起来很舒适。底盘方面，它使用了麦弗逊+双叉臂的悬架组合，调校偏软，对路面的振动过滤比较到位，体验也不错。

（全新C01）

（凯美瑞）

文末总结：

普通家庭选择家用车，考虑的地方无非空间实用性、驾乘舒适性和用车成本，本文我们重点比较了零跑全新C01和第九代凯美瑞在这3个方面的表现，全新C01的尺寸、配置均占优，并且可以充电、上绿牌，智能化表现也更好；凯美瑞则是拥有不错的隔音、安全气囊更丰富。另外，零跑全新C01的价格还更低一些，因此在我看来，这2款车之间还是零跑全新C01更值得考虑。

空间表现则跟它们的尺寸一致。长安启源A07和零跑C01都出自原生电驱平台，在相同尺寸下，都有着比传统燃油车更大的空间，二者的车内空间都称得上宽敞，尺寸更大的零跑C01车内空间也稍大，主要体现在后排腿部空间，轴距长了30mm的零跑C01的后排腿部空间要比长安启源A07多一拳左右；后备箱空间方面，零跑C01的后备箱容积为465L，长安启源A07为450L。

除了丰富的智能配置，空间舒适性也是用户用车品质感的重要一环。

一辆汽车要打造出色的空间舒适性，首先车身尺寸得够大：全新C01的长/宽/高分别为5050/1902/1515mm，轴距尺寸是2930mm；启源A07的长/宽/高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，尺寸数据都挺给力。

再经过合理的空间布局，全新C01与启源A07的实际座舱空间都相当宽敞，其中全新C01还针对后排乘坐车顶空间进行了优化提升，1.84㎡超大全景天幕还能提升整个座舱的通透感。

然而，面对这两款看似相似的车型，究竟该如何选择呢？我们不妨从续航能力、空间、舒适体验和智能体验几个方面对两款车进行对比分析，以帮助大家作出明智的购车决策。

一、外观设计：各具特色

2024款零跑C01增程尊享版在外观设计上延续了零跑C01纯电版的简约流线风格。前脸部分采用了网状散热结构，既满足了增程器的散热需求，又为整车增添了一丝运动感。车身侧面搭配溜背式设计，使得整车线条流畅，动感十足。

【零跑C01】

而启源A07的外观设计则更加独特，大量温和的线条和简洁的车身外壳为其增添了不少和谐感。车窗的B、C柱采用纯黑覆盖设计，搭配银白色的窗边镀铬条，视觉效果十分出众。

【启源A07】

二、续航能力：零跑C01增程尊享版超长纯电续航“真香”！

对于新能源车来说，续航能力无疑是消费者最为关心的问题之一。2024款零跑C01增程尊享版在这方面表现出色，其纯电续航里程高达216公里（CLTC工况），综合续航里程更是达到了惊人的1276公里。这意味着在日常使用中，完全可以将其当作一辆纯电车来使用，一周只需要充一次电，省时又省心。

而启源A07的综合续航能力虽然也达到了1200公里，但在纯电续航方面，200km纯电续航（CLTC工况）稍逊于零跑C01增程尊享版，考虑到大部分用户日常通勤中，偏爱将增程车当作纯电车来用，两台车 200km左右的纯电续航（CLTC工况）都能帮助大家实现日常市区的纯电出行。

三、空间表现：零跑C01更大更宽敞

在空间方面，2024款零跑C01表现出色。其车身长达5050mm，轴距2930mm，除了外观更气派，更大的尺寸使得后排乘坐空间宽敞舒适。此外，319mm的超大腿部空间和449-480L的后备厢超大储物空间，为乘客提供了极佳的乘坐和储物体验。

【零跑C01】

相比之下，启源A07的车身尺寸为4905mm、1910mm、1480mm，轴距2900mm，虽然空间表现也不错，但在与零跑C01增程尊享版的对比中略显逊色。

【启源A07】

四、智能体验：零跑C01增程尊享版技术更先进

智能体验方面，2024款零跑C01增程尊享版搭载了中央域控系统，配备Leapmotor OS系统和高通8295旗舰级芯片，支持双音区语音交互、在线音乐、4G车联网、手机远程控制等主流功能，还能实现无感式OTA升级，得益于芯片的顶尖算力，车机体验更加丝滑流畅，还支持连续语音输入。在智能试驾方面，该车搭载22个感知硬件，拥有L2级别辅助驾驶系统和18项智能驾驶辅助功能，为驾驶者提供了全方位的智能驾驶辅助。

【零跑C01】

而启源A07虽然也配备了IACC智能领航系统等智能驾驶辅助技术，但在智能体验的丰富度和先进性上略逊于零跑C01增程尊享版——智舱芯片为高通8155芯片，算力远不及2024款零跑C01的8295芯片；智能驾驶方面也仅搭载了11个感知硬件，支持6项智能驾驶辅助功能。

【启源A07】

五、操控与稳定性：零跑C01增程尊享版更具优势

值得一提的是，2024款零跑C01增程尊享版还采用了前双叉臂后五连杆悬架系统，这种悬架系统能够提供更好的操控性和稳定性，尤其是在高速行驶和弯道行驶时表现更为出色。这也是许多高端车型所青睐的悬架配置；刹车方面也采用了前后通风盘式刹车，这在同级别车型上是很少见的配置。

相比之下，启源A07的前悬架为麦弗逊式，后悬架为H型多连杆，属于同级车中规中矩的水平。

综上所述，2024款零跑C01增程尊享版在续航能力、空间表现、舒适体验、底盘等方面均表现出色，相较于启源A07具有更多的优势，而在2024款升级后，更是配置了8295智舱芯片，智能化体验碾压大部分同级车型。当然，消费者在选择时还需根据自己的实际需求和预算进行权衡。

导致这一切的根本原因，就是中国品牌旗下车型在面对传统品牌时，其“产品力+性价比”所带来的强大消费诱惑力——性能不弱、配置够高、空间更大……试问：有谁还会在这样简单的“选择题”面前“犯迷糊”？

时至今日，国内紧凑型家用轿车的价格区间早已落入10万元以下。那么，合资品牌的中型、也就是B级车又成为了中国品牌的“对标”矛头。只需一个简单的“复制”，就能再次对其形成“降维打击”——如此简单又富有成效的操作，国内“大厂”自然不会错失机会。

其次，“新能源时代”的产品迭代速度已不可与五年、甚至三年前的市场同日而语。所以，直接“跳过”中型轿车、而把研发目标转向中大型，显然就有了更多的“操作余地”；同时，还能为自家产品线的价格差留出更大空间，也避免了价格“重叠”后的“自相残杀”。

最后，当然就是利润最大化。不过，这里所说的是厂家之合理利润，而并非“割韭菜”。众所周知，价格越高、利润空间越大——那么，如何才能实现“高价格”？……最好的办法，自然就是打造高价值产品。

由于自身的“体格”更大，中大型轿车自然就有了更高的定价可能；同时，更高的产品价格也就可能带来更高利润——对车企而言，这无疑是一个正向的发展趋势。

对消费者而言，情况也同样如此——以前需要咬咬牙、贷贷款才能“够得上”的C级车，如今只要20万元不到、甚至13万元多就可入手，这不也就形成了新的“消费刺激”吗？……

中型车市场也不能丢

由于“集体发力”中大型轿车细分市场，对于本应更为“主流”的中型轿车市场，中国品牌当下却涉猎甚少。其中排得上号的，大概也只有极氪007、小鹏P7、海豹、深蓝SL03等车型；此外，就只剩有荣威D7、合创A06等在销量和传播度层面稍显不足的产品。

是的，国内中型轿车的市场竞争真的不算激烈。特别是当小鹏P7已缓步进入产品末期，比亚迪海豹又过于注重底盘和驾驶感等对消费决策刺激不大的产品点时，当下能“撑住场面”的也就只有深蓝SL03，以及销量和口碑都还不错的极氪007这款全新车型。

但从价格层面来看，深蓝SL03和极氪007由于产品定位原因已形成“断层”——其中尚存的巨大市场空间，目前却缺乏特别强势的“弥补”。

智能在线，超大空间

现在的年轻人对于手机等移动终端的依赖度越来越高，在选择出行工具时，他们对于车辆的智能化水平也提出了较高要求。作为市场上的新面孔，零跑C01和深蓝SL03的智能化水平均很是到位。

虽是入门级车型，但零跑C01和深蓝SL03都提供有L2级智能驾驶辅助系统，我们日常使用频率较高的车道保持辅助，前方碰撞预警，主动刹车等功能均有提供。而在智能座舱方面，零跑C01的表现更胜一筹，该车于中控台上设置有12.8英寸中控室，10.25英寸副驾驶娱乐屏和10.25英寸全液晶仪表盘，相比深蓝SL03多出有副驾驶娱乐屏，在长途出行时，副驾驶乘客可以凭此来打发无聊的时光。除此之外，该车还提供有Leapmotor OS智能座舱系统，可满足用户行车和娱乐多形态需求，其操作体验顺滑流畅，实用性以及娱乐性不俗。

最后再让我们来了解一下两车的空间表现，零跑C01的具体长宽高分别为5050×1902×1515mm，轴距2930mm，深蓝SL03的具体长宽高则为4820×1890×1480mm，轴距2900mm。数据一目了然，零跑C01整整比深蓝SL03大了一圈，理论上其车内空间表现相比深蓝SL03会更加宽裕。而事实上也确实如此，身高1.8米的体验者来到两车后排，深蓝SL03的后排腿部空间接近两拳，零跑C01的后排腿部空间则为接近三拳，而且该车的后排座椅高度适中，对于腿部的承托比较到位，宽体的设定也让该车可以轻松实现满员出行。在载着一家老小出游时，零跑C01无疑能让每个位置的家人都更加舒适。

总结

对于理性的消费者而言，相比花里胡哨的亮点设计，他们更加需要品质与价格成正比的产品。通过以上的具体对比分析我们可以看出，零跑C01和深蓝SL03在价格相近的前提下还是有着比较明显的差距，其中零跑C01的乘坐空间更加宽裕，驾车体验更具质感，续航能力更为出众，智能配置也更加到位。由此来看，对于更为关注质价比的用户而言，零跑C01无疑是最优选。

CTC是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，通过减少冗余的结构设计，进一步提升空间利用率，以及优化电池包的重量和车身扭转刚度。

马斯克曾打了这样一个比喻来形容CTC，「以前的飞机是在机翼放一个油箱，而现在则是直接让机翼结构本身成为油箱。」

在特斯拉的CTC方案里，它是直接将电芯模组安装在底盘上，且电池包上盖板集成了地板和座椅支架。

此外，前后一体化压铸车身底盘中间没有横梁，电池包就是承受载荷的结构件。

只是这样高集成度的方案，也意味着复杂的维修难度，其中维修电池就要先经过拆卸内饰这一步骤。

在特斯拉之后，比亚迪和零跑也分别拿出了类似方案。

比亚迪CTB（“Cell to Body”）技术，跟特斯拉一样把车身地板与电池包上壳体合二为一，但没进一步将座椅支撑进行集成。

此外，比亚迪CTB也没有取消底部横梁结构，这意味着电池包并不受力，它仍需要借助完整的车身结构来实现保护。

好的是，官方表示CTB电池系统的体积利用率提升到了66%，表现依然值得认可。

至于零跑方面，去年4月官方一度打出了「国内首款可量产CTC」的旗号，其中首款搭载车型是零跑C01。

不过零跑的CTC 1.0方案，集成度没有想象中的高。

1.0方案依旧保留了原车身地板，同时电池是安置在托盘上，再将托盘固定到车身上。

官方指出，整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，使得结构上更加紧凑、集成度更高。

来到最新的零跑C10身上，官方推出了CTC 2.0方案，这次终于是取消了电池模组，零部件减少10%，重量减少5%，多增加了17.5%的电池布局。

值得一提的是，比亚迪CTB和零跑CTC 1.0方案都曾表示，自家方案能使车身垂直空间增加10mm。

而来到零跑CTC 2.0方案以后，并未见官方在此有进一步的宣传。

如此看来，本不富裕的“CTC掏空间术”，似乎上升空间也是有限。

再者，以集成度最高的特斯拉CTC方案来看，由于它是用上了一体化压铸车身，那么一旦受到撞击，所需要的维修成本也是不菲。

这也难怪张勇敢直言，「CTC对消费者没啥好处」。

归根到底，CTC的出现，是为了让电池壳体与整车的车身设计进行协同集成，减少不必要的冗余结构。

因此CTC所腾出来的空间，更多是属于车企的生产效率及成本部分，而非专为用户考量。

至于要达到增加座舱空间的目的，不能只指望CTC来承担全部。

CTC能给车身垂直空间做的贡献，基本只有一层钢板的厚度，实际用户体感并不明显。

要想真正通过电池来完成掏空间，还得借助电芯的帮忙。

此前，小鹏P7就拿出了高度仅有110mm的电池包。

小鹏P7立项于2017年底，当时市面上的电池包高度都在140mm以上。

但为了完好呈现出P7的轿跑车姿态，小鹏坚持要求采用经推演计算后的110mm电池包。

时任小鹏副总裁的刘明辉曾表示，“当时提出这样的电池要求以后，我们觉得非常困难。”

为此，小鹏特意找到宁德时代来联合开发，务求降低电芯的高度。

「一个电芯的头部和尾部，两端都是固定的，因为它要封装在一起。」

「能动的，只有中间那一段，但那装载的是正负极的活性材料，用于产生能量。」

「如果活性材料的容量变小，电池的能量密度就很难提高，续航就很难做。」

「而在高度压到极限之后，电池的安全性就很难保证。」

既要缩短电芯高度，又要保障续航，同时电池性能和安全性要达标，刘明辉透露小鹏和宁德时代为此做了很多工作，包括各种设计和各种测试。

最后在经过两年多的研发以后，双方才得以攻克这个难题。

除了小鹏以外，上汽“魔方”电池也做到了110mm的高度水平。

为此，“魔方”电池采用了LBS躺式电芯，将原本竖着设计的电芯平躺下来，从而让电池包变薄。

上汽集团副总工程师朱军指出，“让电芯躺下来的最大问题，在于热冷却。”

普通电池包都是在底下平铺了一层冷却水板，但在“魔方”电池改用躺式电芯以后，冷却结构为此需要改成立式构造，把冷却水板做成冷却水片来散热。

值得一提的是，这款“魔方”电池并未采用CTC技术，而是基于CTP技术而生。

在“魔方”电池改变了设计结构以后，它能否兼容CTC技术这点值得关注。

好的是，去年上汽曾表示，已启动CTB应用项目的研究。

为了给座舱留出更多空间，除去在电芯部分着力以外，有的车企还想到了“挖坑”这一招。

例如保时捷Taycan，它在后排位置采用了“脚坑”设计，电池包在此不放电芯模组，虽说会牺牲电池容量，但也借此保住了流畅的轿跑线条，以及为后排腾出了空间。

类似做法，也能见于阿维塔12身上。

新车采用了宁德时代定制的H型电池设计，后排座椅下方挖出了凹形脚踏区域，深度约45mm。

凭借着此举，在不增加整车高度、不牺牲离地间隙的前提下，阿维塔12后排用户的头部空间得以增加了25mm。

虽然不多，但也是尽力而为了。

可以看到，大家为解决电池包对垂直空间的侵蚀问题，真是操碎了心。

其中，虽然CTC多少是解决了一小部分，但作用也几乎可忽略不计。

真正要想为座舱空间作出贡献的，还得看电芯高度的设计，乃至是采用“挖空式”的异形电池包。

照此而言，CTC所腾出来的空间，更多还是服务于车企的降本目标。

两车都使用了大量软性材质覆盖和皮质包裹，这点值得表扬，不过比亚迪海豹细节做工有待提升，比如缝隙有点大，另外储物空间偏小，把手机放在无线充电面板时容易误碰电子挡杆，相比之下零跑C01的麂皮绒顶棚成本更高，手机、水杯等常用的东西都容易找到适合存放的位置。

车机系统方面，谁的体验感更好？

比亚迪海豹搭载了DiLink车机系统，支持语音识别控制、车联网、OTA升级，常用的软件APP都能下载，操作起来比较流畅，但后期使用过程中存在卡顿、死机现象，重新启动问题消失，并且不能连续执行多个语音指令。

零跑C01搭载了Leapmotor OS智能驾舱系统，与其他品牌的贯穿大屏不同，三屏有各自的功能区域，三屏联动实用性、可玩性都很强，内置的高通骁龙8155芯片更先机，车机反应速度更快、更稳定，而且语音连续识别、语音分区域唤醒识别、可见即可说、原厂手机互联/映射等功能很好用。

零跑C01有守护、小憩、省电三大情景模式，不同场景下的体验足够人性化，值得一提的是零跑C01还具有人脸识别专属ID账户和自适应配置系统，最高支持8组ID，按照ID匹配驾驶习惯，可以自动调节导航、音乐、空调、座椅、外后视镜等25项偏好设置，用车更加便捷舒适。

智驾安全方面，谁的功能更齐全？

比亚迪海豹有3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达、6个车外摄像头，而零跑C01有10个车外摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，两车的驾驶辅助系统都达到了L2级别，拥有前后驻车雷达、540度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、遥控泊车、主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警等。

零跑C01的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统功能更齐全，要比海豹多出来了自动泊入车位、自动变道辅助、AR实景导航、车侧盲区影像、方向盘离手检测、防侧翻系统等，即使是新手司机驾驶起来也会很轻松，有效减少和避免了交通事故的发生。

空间和舒适性方面，谁更宽敞、乘坐更舒服？

比亚迪海豹定位中型车，长宽高分别为4800*1875*1460mm，轴距为2920mm，而零跑C01级别更高，属于中大型车，长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距为2930mm，身高1.77米的乘客在两车前排调整好坐姿，再分别坐进后排，海豹的腿部空间有2拳半左右的距离，头顶空间有3指多的余量，零跑C01的腿部空间有2拳近4指的距离，头顶空间有4指多的余量，横向空间的表现也更好一些。

两车后排的地板中间都很平整，前排主副驾驶座椅都支持多向电动调节，但相比之下零跑C01的前排座椅可以选装加热/通风/按摩功能，主驾驶座多了座椅记忆，后排座椅也可以选装电动调节和座椅加热，后排还设计了多功能屏，前排座椅头枕很舒服，后排座椅要比海豹的更加厚实柔软，坐上去很像是自家的大沙发，呵呵。

动力、续航再到底盘，谁的表现更抢眼？

比亚迪海豹 冠军版 550KM 精英型搭载的后置单电机最大功率为150千瓦，电机最大扭矩为310牛·米，使用了容量为61.4千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程550公里，而零跑C01 606智享版搭载的后置单电机最大功率为200千瓦，电机最大扭矩达到了360牛·米，使用了容量为78.54千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程606公里，从参数上能够看出，零跑C01的动力、续航方面优势明显。

两车都采用了前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，在同价位车型中比较少见，电池防护都达到了业内顶流的安全顶级，足够让人放心，而零跑C01的摆臂、连杆、前副车架等部件使用了更多的铝合金材质。

调校风格不同，驾驶感受不一样

零跑C01和比亚迪海豹的起步轻快，动力输出顺畅，当深踩加速踏板，动力来得很直接，提速迅猛，可以带来一定的推背感，而相比之下零跑C01在后段再次加速时，动力要好过比亚迪海豹，超车底气十足。

比亚迪海豹的底盘调校注重运动，路感反馈比较清晰，但是经过减速带和烂路时，后排乘客有些颠，方向盘转向力度不是很均匀，高速行驶存在向右跑偏的现象，开启车道居中保持功能车身晃动有点多，会一直在频繁调整方向盘，影响到了些操控，而零跑C01的底盘调校偏舒适，悬架韧性足，底盘对路面的颠簸过滤细腻，也能很好的化解掉大点的坑洼带来的冲击，驾驶辅助系统的体验感更让人满意。

结语：零跑C01和比亚迪海豹各自都有很多吸引人的地方，两车整体表现都称得上优秀，但零跑C01 606智享版的价格比海豹 冠军版 550KM 精英型低了1.6万元，并且尺寸更大、空间更舒适、具备容量更大的电池和更长的续航，另外配置功能更丰富，智能驾驶辅助系统表现更稳定，相比之下我个人会更推荐它，那么你喜欢哪一款呢？欢迎在评论区留言。

空间表现：

零跑C01的长宽高分别为5050x1902x1509mm，轴距为2930mm，达到中大型车级别。在乘坐空间上也有一定的优势，无论前排还是后排都有充足的余量。前排一体式运动座椅，均支持电动调节，填充物饱满，具有不错的包裹性。

得益于2930mm的轴距，后排的乘坐空间比较给力，尤其是腿部空间十分宽裕，身高170CM的编辑小姐姐落座后排，腿部空间还有三拳左右的余量，头部空间也还有一拳多余量，再加上纯平的地台和较长的坐垫，乘坐空间是比较舒适的。

储物空间方面，零跑C01拥有一个进深较长的后备厢，可以轻松放下4个20英寸的标准行李箱，能够满足一家人出行的行李装载需求。

动力续航表现：

零跑C01提供纯电和增程两种动力版本供大家选择。我们实拍的零跑C01 2023款 606智享版是一款纯电车型，采用后置单电机布局，电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米，日常家用没有压力。

电池方面搭载78.54kWh的电池，纯电续航为606公里，能够满足日常通勤和周边出游需求，同时也支持快充补能，快充模式下充满80%左右的电量只需0.67小时。

当我们把车辆开起来后，发现这辆车起步十分轻快，无论加速还是超车都能做到游刃有余，作为一辆纯电车型，它没有发动机，因此车辆非常安静。轻踩加速踏板，动力响应十分及时，甚至能感受到一定的“推背感”。

在底盘悬架方面，零跑C01采用了前双叉臂后多连杆的设计，整体调校偏向舒适性。在经过一些细碎路段时，车辆能够有效地过滤震感，不会出现明显的“弹跳”动作。在急转弯时，车身也保持稳定，没有明显的侧倾现象。总的来说，这款车是比较好开的。

写在最后：

综合来看零跑C01拥有简洁、时尚的外观设计，内饰也兼具一定的质感和科技氛围，空间够大，配置丰富，是一款产品力比较均衡的车型。另外提供纯电版和增程版可选，能够满足不同用户的需求。结合目前的终端优惠来看，进一步提升了车辆的性价比，还是很香的。喜欢的朋友不妨去就近的4S店试驾感受一下，说不定会有其他惊喜。